賓利的W12發動機將於2024年停產

賓利的W12發動機將於2024年停產

賓利宣布將於2024年4月停止生產備受喜愛的W12發動機，經過21年的生產，賓利在英國克魯的工廠手工生產了10.5萬臺該發動機。這壹消息並不完全令人震驚，因為賓利在2021年指出作為“超越100”戰略的壹部分，該公司將在2030年成為壹家純電動汽車制造商。

雖然6.0升雙渦輪增壓W12即將消亡令人悲傷，但賓利承諾它將以“戲劇性的送別”的方式結束。目前，價值195萬美元的Mulliner Batur已經完成了“有史以來最強大的W12版本”的開發。在Mulliner獨特的限量特別版中，令人印象深刻的W12將產生740馬力和738磅·英尺的扭矩。

賓利董事長兼首席執行官阿德裏安·霍爾馬克(Adrian Hallmark)表示：“我們朝著可持續豪華出行的進步之旅意味著要對賓利汽車的每壹個領域進行改變”。“當我們在2003年首次推出W12時，我們知道我們擁有強大的發動機，可以推動我們的汽車和品牌快速前進。在20年的時間裏，在超過10萬輛w12之後，隨著我們朝著電動化的方向邁進，現在是時候讓這壹標誌性的動力系統退役了，但同時也要為它提供最好的送別方式”。

賓利表示，歐陸GT、添越、飛馳、歐陸GT Mulliner和飛馳Mulliner版本將提供數量有限的動力較弱的W12發動機，其動力為659馬力，這些車型認可訂購。賓利是唯壹壹家制造W12配置的制造商，這使得它在千篇壹律的汽車動力系統世界中成為壹個非常獨特的汽車制造商。

賓利還希望明確其目標，即保留和重新部署30名負責手工組裝W12的熟練工匠。他們未來將被分配到其他發動機的生產線上，特別是使用V6和V8的插電式混合動力車型，這也是W12生產線將被重新設計的用途。

自2003年推出以來，W12壹直在進行定期升級，最近壹次是在2015年，它的曲軸箱強度提高了30%，氣缸表面進行了塗層處理，以減少摩擦和提高耐腐蝕性，並在氣缸孔上應用了低合金鋼塗層。冷卻系統也進行了多項改進。

與V12相比發動機相比，W12的獨特之處在於它的W型配置，且短了24%，可以更好地包裝和更大的座艙空間。它結合了高壓燃油噴射和低壓端口噴射，降低了排放，最大限度地優化了性能，優化了動力和扭矩傳遞。