在6月28日，小米商城在微博上發布了壹張海報，圖中依稀可見壹輛汽車的輪廓，加之配上了“造車？我們是認真的”文字。壹時間受到了汽車圈、數碼圈的高度關註。不過隨後小米集團公關部總經理徐潔雲在微博稱：“小米造車是沒有的事，是新媒體同事抖錯機靈了”。
這不，小米在第二天正式揭曉了“謎底”，原來這是小米的新產品—鈴木吉姆尼原廠授權的1：16收藏級別遙控模型。7月1日早上10點在小米商城開始眾籌，售價179元，可通過手機遙控。
為何小米+汽車能受到如此多的關註？
關於小米造車，相信很多人都會第壹時間想到“雷軍電動”，可實際上它和小米及雷軍壹點關系都沒有。之後小米就以其商標“雷軍電動”侵犯了自己的商標權，並構成不正當競爭，將這家公司告上了法庭，最終判決使用單位賠償小米公司40萬元。然而在汽車領域，小米近幾年確實和汽車有過關系。
比如在2017年，北汽集團的董事長徐和誼和高管壹行在雷軍的陪同下，來到北京五彩城小米之家參觀、體驗。隨後，網上就爆出了小米和北汽簽訂“戰略合作協議”的圖片。在那之後，“小米有品”官博又官宣了與壹汽奔騰合作推出的“奔騰T77米粉定制版”，其最大的特點就是集成了小愛同學語音助手，智能互聯功能得到了進壹步升級，並適配小米周邊的相關科技產品。
而小米的雷軍也曾在2014年參觀過特斯拉工廠，所以坊間還流傳著各種小米造車的傳聞。不過關於雷軍與造車，只是在2014年11月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、張磊以及雷軍等人***同投資成立蔚來。所以，無論是小米公司還是雷軍本人，近幾年都有與汽車相關的新聞及傳聞流出，也難怪這次小米的宣傳“烏龍”能受到如此多的關註。
小米是否會進軍汽車行業？
其實小米不止壹次明確過，小米絕不可能造車。雖然它不缺錢，但小米確實不會造車，為何？
看看當下的電動車市場就知道了，包括賽麟、博郡、拜騰等新勢力品牌都陷入了資金危機，而目前“混”的較好的蔚來、小鵬以及威馬等品牌，背後則都有著強大資本支持，除了前面說過的蔚來，小鵬的背後有著阿裏巴巴、IDG資本；威馬背後則有百度、騰訊等等，可以說不準備百億的預算，真的別想進入這個行業。
但在投入如此多資金的背景下，各大新勢力品牌仍處於虧損狀態。比如蔚來在2016—2019年，雖然銷量在不斷增加，伴隨而來的卻是凈虧損的逐年增加，總虧損已經達到了280億元。
誠然，作為世界500強企業，且港股總市值達到3130億元的小米不差錢，但拿百億仍入純電動車這個無底洞，恐怕也不現實。正如小鵬創始人何小鵬說道：“以前看別人造車覺得100億太誇張了，現在覺得200億都不夠花。”
說了這麽多，小米真的就和汽車無緣嗎？答案當然是否定的。
小米在2014年3月—2016年3月的壹年時間內，其接連申請了9項與汽車相關的專利，包括定速巡航、智能控制、駕駛輔助以及小米手機NFC車鑰匙等。這也不難理解，小米當前最重要的就是loT(物聯網)，而汽車將會是小米生態鏈中的壹環。
值得壹提的是在今年的4月17日，小米集團宣布向車聯網創業公司博泰投資4億元，占股超9%並獲得壹個董事席位。當時雷軍表示：“車聯網是未來科技的重要壹環，汽車也是未來人們生活中最早重要的智能終端”，小米也確實做到了。
目前，小米手表能夠作為蔚來車主的智能遙控器，小米手機則可以作為小鵬和比亞迪的車鑰匙，威馬EX5則可以控制多大8類20種小米智能家庭設備。未來，小米還將把支付體系延申到車端。
此外，通過相關網站查到，小米科技有限責任公司於今年6月4日申請註冊了小米車聯商標，同時申請了相關圖形商標，而這也意味著小米將正式進軍車聯網市場，與阿裏巴巴、騰訊、華為等壹同爭奪市場。
寫在最後：雖然小米本次自擺烏龍，以至於讓人浮想聯翩，但在汽車領域，小米確實動作頻繁。不過好在它並沒有選擇造車，而是選擇進入了汽車+AloT，雖然這壹領域相比造車相對更為簡單，但市場競爭同樣激烈。至於小米能交出壹份怎樣的成績單，讓我們拭目以待。
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