今天2020年的第壹天，75跟我壹起遊覽下鐵路的歷史文化，如果說新款CS75的外觀還保留了壹些舊款車型的影子，那麽內飾方面可以說是翻天覆地的變化。新款CS75的內飾偏向扁平式的橫向設計，同時帶有不少突顯層次感的層疊元素，配合懸浮式的大尺寸中控屏幕，以及觸摸按鍵為主的中控臺，科技感無處不在。方向盤采用三幅式設計，下方帶有鏤空的運動設計，整體以銀色作為點綴，同時在握手的位置有打孔真皮作為包裹，手感非常細膩柔軟，保證了較好的舒適度和摩擦力。
這輛白色的18款CS75就是本人的座駕了，於2019年5月購得。
CS75的前臉堅毅而硬朗，在眾多城市型SUV中，顯得個性十足。
CS75的表現十分不錯，在C-NCAP車輛碰撞測試表現評價中獲得了59的高分。真的非常滿意了。
從車型、價格、配置、安全性、空間尺寸等方面進行了壹輪輪的PK。
從駕乘舒適性上來說，CS75的表現還是不錯的。
CS75自帶導航系統也是壹個不錯的優勢。所以CS75作為壹款主流國產SUV還是十分良心的。
CS75車身重量1650Kg，完全不像很多合資車那樣為了省油而減輕車身鋼材重量。
CS75配置的1.5T排量的動力就不會有這個問題
油耗方面也是中規中矩，完全可以接受。
值得壹提的是CS75的尾箱防撞鋼梁也是十分的結實。
全液晶儀表盤。給人感覺提升個檔次。
這是自己的弄踏板，很騷氣十足的
乘坐舒適性很不錯。腿部空間的余量也比較大。
館內收藏有美國、德國、日本、捷克、波蘭、羅馬尼亞、中國和前蘇聯等八個國家的機車產品。
我國於1957年生產的JS型機車和1960年生產的GJ型號機車是建國後自行設計的，它們為中國鐵路機車的發展史寫下了光輝的壹頁
蒸汽機在交通運輸業中的應用，使人類邁入了火車時代，迅速的擴大了人類的活動範圍。
蒸汽機車問世至今已有180年的歷史。
壹方面是牽引力和功率的發展，表現為動輪軸數和輔助軸數的增加，鍋爐和汽缸的加大
另壹方面是熱效率和機械效率的發展，表現為爐床面積和鍋爐受熱面積的增大，蒸汽壓力和溫度的提高，廢熱的利用，蒸汽機的改進，滾動軸承的采用等。
機車可以拖動比機車本身重得多的東西。
1876年7月3日，中國第壹條鐵路——吳淞鐵路（窄軌）建成通車，那臺英制名曰先導號的蒸汽機車（機車總重量1420kg）時速為24—32公裏，為我國第壹臺外國蒸汽機車。
在制造年代上和歷史所賦予的使命上以及就機車本身的研究與觀賞上，都具有深刻的歷史意義及文物價值。
館藏蒸汽機車見證了世界鐵路的發展史和工業革命的文明，同時，也記錄了中國人民那段不堪回首的被奴役的屈辱歷史和中國人民自強不息、艱苦奮鬥的光輝歷程。
隨著科學技術的進步，蒸汽機車已逐漸被內燃機車和電力機車取代。為了保留和發展具有工業革命活化石之稱的蒸汽機車。