馬自達MX-30 e-Skyactiv R-EV
熟悉馬自達的粉絲可能聽過這樣壹句話:馬自達有錢搞旋翼，沒錢賣車賺錢搞旋翼。雖然有調侃的味道，但不難看出馬自達對轉子發動機的偏愛。
早在20世紀60年代，馬自達就推出了壹款裝有轉子發動機的跑車Cosmo，該車長期被收藏在博物館中。它的標誌是三角形的，看起來像壹個轉子。
馬自達Cosmo
但事實上，轉子發動機最初並不是馬自達創造的，而是德國人菲加斯·萬克爾發明的，後來由德國品牌NSU(奧迪的前身)量產。
順便說壹句，妳也可以在我們博物館看到NSU的品牌，但這個系列不是帶轉子發動機的型號。
NSU型號41 Sport Prinz
除了NSU，奔馳也研究過轉子發動機，但後來都放棄了。只有馬自達買下了旋轉引擎的版權，然後誤打誤撞成了旋轉引擎最忠實的推廣者。
經典轉子發動機跑車RX-7
1.為什麽馬自達對轉子發動機如此著迷？
壹方面，轉子發動機確實具有其他傳統內燃機不具備的優勢:體積小、重量輕、油門響應快、高速大功率、聲音好等等。
它利用三角形轉子的旋轉運動來控制壓縮和排放。它的形狀像壹個指尖陀螺，三面的三角形在壹個橢圓形的框架內不停地旋轉。
外擺線發動機
與傳統發動機相比，在相同的輸出功率和特殊的工作模式下，轉子發動機可以產生非常平穩和線性的功率輸出。
另外，在傳統的往復活塞式發動機中，曲軸旋轉兩次完成四個工作循環(完成、吸氣、壓縮、做功)，而轉子發動機的轉子只需要旋轉壹次，因此工作效率大大提高。
旋轉式發動機旋轉
另壹方面，馬自達認為，壹個企業要想在市場中取勝，必須擁有別人無法超越的核心技術。轉子發動機就是這樣的技術，連奔馳和奧迪(前身)都放棄了。因此，馬自達決定孤註壹擲。
早在1963年，馬自達就成立了由47人組成的“旋翼發動機研究部”，被稱為“旋翼四十七學者”。許多轉子發動機汽車相繼問世，如我們熟悉的Cosmo和RX-7。
轉子47石
馬自達還將轉子發動機引入了比賽。1991年，馬自達787B參加了當年的勒芒24小時耐力賽，以領先第二名兩圈的巨大優勢奪冠，這是轉子發動機的亮點時刻。
但不久後，馬自達的旋轉發動機無法堅持，它被暫停，直到RX-8。
馬自達787B勒芒
2這麽香，為什麽RX-8沒有繼任者？
主要是轉子發動機的三個軟肋，對馬自達這個非豪華品牌來說幾乎是致命的:
(1)油耗高。因為結構特點，每個氣缸有三個工作腔，隨著功率的增加，油耗變高，很難達到排放標準；
(2)工藝要求和維護費用高。轉子發動機的偏心軸結構使發動機產生振動和噪音，密封條容易長期過度磨損，導致漏氣；
(3)使用壽命短。轉子發動機通常使用7-8萬公裏就容易出問題，超過654.38+萬公裏就要大修或報廢。
馬自達RX-8
3.混合轉子發動機會重現輝煌嗎？
馬自達實際上並沒有放棄。在這十五年的“空窗期”裏，他們壹直潛心改進，終於有了轉子發動機+電機的大招，但能否再現還是個疑問，因為MX-30 e-Skyactiv R-EV的賬面數據並不搶眼。
馬自達MX-30 e-Skyactiv R-EV
這款車用作增程器的轉子發動機排量為830 cc，壓縮比為11.9:1，適用於50L油箱。采用17.8kW/h鋰離子電池組，純續航僅85km，綜合續航約600km。新時代的混動車，不到1000公裏很難拿出表來。
因此，轉子發動機的未來仍然面臨許多挑戰。幸運的是，偏執的馬自達找到了延長轉子壽命的新方法，但轉子風扇真的喜歡它嗎？
他們喜歡馬自達，是因為它悅耳的聲音、極致的輕量化以及高速帶來的低重心。加上電機和電池系統，重量增加，發動機的高轉速和聲音很難刺激感官。它還有以前的“旋翼魂”嗎？
答案只能交給Z世代的朋友來回答了。
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