第壹代甲殼蟲(1938 -2003)
甲殼蟲的歷史淵源可以追溯到1930年，1938年，德國保時捷公司的設計師費迪南德·保時捷設計了甲殼蟲車型。但在當時，它被稱為“甲殼蟲”，但大眾和另壹個昵稱“KDF瓦根”。美國人覺得這款車就像“壹只可愛的小甲蟲”，於是就有了“甲蟲”這個綽號。
然而，就在“KDF”準備量產投放市場的時候，二戰爆發了，這款車在二戰期間的產量約為210輛。所以，其實直到二戰結束，1946甲殼蟲才恢復生產，這款車才真正進入生產階段。
1946，戰後第壹只甲殼蟲誕生。之後的兩年，甲蟲的產量慢慢增加，新的歷史也在不斷被創造。
1955:總產量達到1萬輛。
1962:第500萬輛甲殼蟲下線。
1967:第10萬輛甲殼蟲下線。
1972:大眾甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。
1981:第2000萬輛甲殼蟲在大眾位於墨西哥的Peubla工廠下線。為了慶祝這壹偉大成就，大眾發布了甲殼蟲的“銀蟲”珍藏版。
2003年:7月30日，最後壹輛車號為21529464的甲殼蟲駛下大眾墨西哥工廠的生產線，隨後被送往德國沃爾夫斯堡的摩城永久收藏，第壹代甲殼蟲正式結束。
第二代甲殼蟲(1998 -2010)
第二代甲殼蟲於1994年首次亮相北美車展，並於1998年在墨西哥工廠投產。
這壹代甲殼蟲是大家最熟悉的甲殼蟲，其圓潤對稱的設計成為了甲殼蟲粉絲心中永遠的經典。基於高爾夫的PQ34平臺，摒棄了第壹代車型後驅的形式，改用前驅。
而且這壹代甲殼蟲的定位也從平民車變成了精致時尚車，成為時尚界的寵兒。隨著定位的改變，它無法延續第壹代的銷售輝煌。
1999大眾首次為甲殼蟲配備了渦輪增壓發動機，就是大家熟悉的1.8T發動機。
2003年，新款甲殼蟲推出了敞篷版。
第三代甲殼蟲(2011-2019)
第三代甲殼蟲於4月11日在上海車展首次亮相。新款甲殼蟲給人壹種全新的家族面孔，車頭變得更長，從車頂到車尾的線條也變得流暢了許多。和70年代W1300系列的甲殼蟲挺像的，看起來力量十足。
這壹代甲殼蟲搭載1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓發動機、2.0TSI發動機和2.5升發動機，最大功率從105馬力到200馬力不等。與之匹配的是6速手動變速箱和6速雙離合、7速雙離合變速箱。
甲殼蟲銷量的持續下滑是其最終停產的主要原因。2014年全球銷量僅為91萬輛；2015年全球銷量6.4萬輛；2016年全球銷量降至2.5萬輛，銷量下滑嚴重。
19年7月10日，最後壹款甲殼蟲車型在墨西哥普埃布拉下線，將在普埃布拉博物館展出，這標誌著81年、三代車型的甲殼蟲車型正式結束。
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