自去年開始，我們就見識到了恒大有錢的底氣。也讓我們見識到了，事實總是殘忍的，有錢真的可以為所欲為。
在去年，許老板給我們畫了壹張巨大無比的"餅"，哦，騷凹瑞，是壹張宏偉的藍圖。恒大計劃同步研發15款車型，並創造汽車業的壹個世紀記錄，其中就有將此前收購的卡奈電池提升到世界壹流水平；然後再用3-5年的時間，將恒大汽車做到全世界最大、實力最強的新能源汽車集團，且恒大汽車年產能將達到100萬輛。我敢說，如此之大的口氣，如果不是從許老板的嘴裏說出來，我壹定會認為他是在吹牛，但是許老板用事實告訴我們，他真的是有這個實力。
許家印於2018年以144.9億元收購了廣匯集團近41%的股權；2019年，恒大又以9.3億美元收購了總部位於瑞典的電動車公司NEVS51%的股權；隨後又以10.6億元的價格入股上海卡耐新能源；緊接著又以1.5億歐元的價格入股瑞典超跑柯尼塞格，而在2019年6月29日恒大汽車國能93正式量產下。這個速度，稱得上是"恒大速度"。
去年6月29日，恒大宣布其首款新能源車"國能93"量產下線，猶記得，當時這款車被網友群嘲，續航裏程低、樣子老舊。但是私以為，雖然這款車配不上許老板砸的這2000多個億，但是許老板也的確是在自己承諾的時間內造了壹款車出來。雖然最後的結局是，虧掉了20億。然而，這都不算什麽，近日的壹則新聞，才真的是讓我見識到了許老板的魄力。
3月22日，恒大健康產業集團有限公司發布了盈利預警公告，2019年，恒大健康的凈虧損為49億元，而對比2018年的14.28億元的虧損，這個虧損趨勢可以算的上是呈倍數擴大了。但是對於這個虧損數據，恒大卻顯得很是淡定，其主要表示，虧損主要是因為拓展新能源汽車業務，處於猶如階段，虧損屬於正常情況，這個回應恍惚間讓我想到了蔚來汽車的那句"妳不能指望壹個4歲的孩子養家"。而恒大汽車也表示，在造車業務方面投資已超3000億元，且目前已打造了"生產+技術+銷售"的全產業鏈閉環。
而以上這些，總的來說，可以將其歸結為三個字——不差錢！在造車的這條路上，恒大，亦或是許家印都是極速狂奔，但是在不差錢的背後，還有幾個關鍵詞，是我們不能忽略的——技術、客觀環境以及市場競爭，但是對於這壹切，許家印似乎顯得很是不屑："別忘了我是制造業出身，在冶金部的直屬企業做了多年車間主任"。
寫在最後
妳們看，許老板說到底還是在抱著賺慣地產快錢的心態去賺造車的慢錢，這顯然是行不通的。那麽行筆至此，我們回到最初那個"庸俗"的問題，有錢，真的可以為所欲為麽？
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