之所以說是鬧劇，壹方面，從騰中重工收購悍馬的痕跡來看，炒作的嫌疑大於真實的收購——在媒體關註騰中重工的時候，騰中重工幕後老板李炎控制的光緒資源(00067，HK)赴港上市，李炎當天身價暴漲3億。最後，商務部部長助理王超在新聞發布會上表示，沒有收到騰中重工收購悍馬的申請。
另壹方面，通用汽車應該非常熟悉中國政府對汽車行業的準入規則，所以為什麽會選擇壹個行業外的投資者作為競標對象，也是相當不可思議的。在通用汽車的聲明中，交易失敗歸因於騰中重工未能獲得中國監管部門的許可。
中國政府在幾年前的汽車產業發展政策中規定，新建汽車生產企業總投資不低於20億元，其中自有資金不低於8億元，建立產品研發機構，投資不低於5億元。壹個面向企業客戶的重型機械設備制造企業投入巨資，切入面向個人消費者的完全陌生的領域，對於任何壹個精明的投資者來說，都不是最佳選擇。更何況收購悍馬這種超大排量豪華車，完全違背了國家鼓勵生產銷售節能環保小排量汽車的大政方針，通過政府審批的可能性幾乎為零。
從1999年開始，通用汽車從AMGeneral獲得了悍馬商標的使用權和生產權，歷史只有10年。在此期間，悍馬跨越了壹條陡峭的銷售曲線。2006年達到8.23萬輛的峰值後，2009年突然下降到1萬輛以上，很難維持壹個汽車廠商的盈虧平衡。
在建品牌不如買品牌的觀念影響下，悍馬品牌、商標、商號的所有權被認為是騰中重工擬以1.5億美元收購的最有價值的資產包。但這是壹個錯誤的概念。此前吉利收購沃爾沃，也是塑造了80年的“沃爾沃”品牌。兩者有本質區別:沃爾沃代表了世界上最安全汽車的品牌形象，順應了汽車行業的發展趨勢；悍馬與高油耗、高排放的汙染形象聯系在壹起。雖然也代表了最好的越野性能，但面對能源危機的潛在威脅和全球氣候變化碳排放的制約，悍馬的品牌無法給收購方帶來可持續發展的價值。這也是中國、印度或俄羅斯等國家的大汽車公司對悍馬不感興趣的問題。
世界各國政府日益嚴格的汽車排放法規是阻礙悍馬被交易的重要因素，也是通用汽車要出售悍馬的主要原因之壹。美國總統奧巴馬要求，到2016年，美國新生產的公共汽車和輕型卡車的二氧化碳排放量將比現有車輛平均減少三分之壹。通用不希望悍馬慢下來。
歐盟規定，2012年在歐洲市場銷售的所有新車的碳排放量應降至120g/km，2020年降至95g/km，並以此標準為基礎設定不同的汽車碳稅。新政策的壓力迫使戴姆勒奔馳、寶馬等大型豪華車制造商在環保技術領域尋求聯盟與合作，更不用說騰中這樣壹個行業外鮮為人知的小企業了。
排放法規也阻止了悍馬像哈雷戴維森摩托車壹樣成為愛好者的收藏對象——即使經營者有能力讓悍馬成為壹種文化符號。
在當前汽車行業節能環保的大趨勢下，悍馬的價值有限。這或許可以解釋為什麽只有中國和印度的三家邊緣小企業有興趣競購悍馬。對於他們來說，或許悍馬最大的價值就是借機炒作，提升知名度，達到其他目的。
悍馬的死期到了。通用汽車宣布，由於四川騰中重工未能如期完成對悍馬的收購，收購交易失敗，通用汽車將逐步關閉對悍馬的運營(來源:網易汽車作者:陳海生)