此前咱們介紹了壹款基於豐田MR2改造的Sard MC8-R，因為這款車不僅是獲得FIA認證的賽車，迄今為止唯壹還能擁有合法路權的Sard MC8-R。
相比獨特的Sard MC8-R，基於日產BNR33 Skyline GT-R打造的Nismo GT-R LM 則擁有更多粉絲追捧，就例如車主Suza-san對Nismo GT-R LM的完美復刻案例。沒錯，就是《頭文字D》神之腳星野好造口中那款“辣雞”R33。
在介紹這輛復刻作品之前，不得不說壹下Nismo GT-R LM身世。Nismo GT-R LM 賽車與Sard MC8-R履歷非常相似，是日產試圖稱霸世界賽場的試驗品。
但與Sard MC8-R不同的是，BNR32 Skyline GT-R早已經讓日產嘗到了甜頭。在統治了JP A組房車賽之後，就已經被汽車媒體稱為“哥斯拉”。數十場不敗的戰績也被車迷譽為了“東瀛戰神”。
在此之後，日產則想讓更新更強的R33 Nismo GT-R LM踏入勒芒賽場並與邁凱輪 F1、保時捷GT1等歐洲豪強壹較高下。
日產在1995年踏進勒芒賽場，目的是在1996年全面進攻之前試水。他們拿出了兩輛GT-R LM賽車參賽，其中22號賽車配備N組規格的引擎+Getrag變速箱，23號賽車則是使用Xtrac和Nismo聯合開發的實驗性變速箱。結果22號賽車獲得了第10 名，並在比賽中超越法拉利F40，取得了階段性的“勝利”。
1996年，盡管兩輛R33 Nismo GT-R LM賽車都使用穩定的動力組合，但只有23號賽車完成了比賽，並在全場25輛賽車的總成績中排名第15位。而保時捷的新款911 GT1賽車則取得了最後的勝利。
雖然成績看起來並沒有豐田Sard MC8-R那麽糟糕，但這並不沒有達到日產Nismo廠隊的預期。講真，讓這麽壹款基於高性能轎車打造的賽車，與歐洲的這些超級跑車同場較量，並想取得靠前的成績，雖然精神可嘉，但沒有取得更好的成績也是情理之中。
盡管如此，Nismo GT-R LM仍然是有史以來外觀最酷的GT-R，這就是為什麽 車主要以普通款R33 GT-R為基礎向Nismo GT-R LM致敬的原因。
這相比大部分在基於R33 GT-R復刻400R外觀的案例更為特別，但依然是個“小胖子”。而Suza-san這輛GT-R LM復制車身的套件也尤其講究，因為是使用了其中壹輛原型車模制而成的。而且並沒有在外觀塗上賽車的塗裝，以彰顯愛車更為獨特的壹面。
除了車體之外，輪轂也是靈魂所在，而且只有壹種選擇——兩片式的Nismo LM GT款鍛造輪轂，由RAYS代工制造；搭配了來自臺灣省的南港NS-2R運動輪胎，規格為285/45ZR18。
車內那11000紅區轉速以及320km/h時速的表底，看起來會讓人不寒而栗，
引擎艙內，躺著的依然是咱們熟悉的RB26DETT 2.6L直列六缸雙渦輪增壓引擎，和日產Zama?Heritage收藏館的展示車型壹樣，同樣具備305PS的動力輸出。但機艙內沒有任何多余的裝飾，就像壹輛長期征戰賽場的老式賽車。
此外，車主還對這輛GT-R LM進行了壹些簡單的升級，其中包括了兩個Trust Airinx“冬菇頭”進氣，還有Trust的等長頭段排氣，以及壹個來自Be Free的不銹鋼尾段排氣。
如果妳有壹款非常喜歡的賽車，是否也會考慮將其完美復刻呢？
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