蘭博基尼放了壹個呼拉圈？STO原型的鑰匙在我手裏。讓我們看看這頭小公牛能否在賽場上捍衛蘭博基尼的聲譽。
其誇張的外形使其看起來像是從電影《闖:》中出來的汽車，但其華麗的外觀也有功能上的考慮。碳纖維空氣動力學套件可以顯著提高高速穩定性，鎂鋁合金輪圈可以降低簧下質量。這款原型車的空氣動力學部件可以在200km/h的速度下提供超過400公斤的下壓力，與軌道車壹樣穩定。
由於這還是壹款正在研發中的原型車，其內飾與最終量產版仍有所不同(新車內飾仍處於保密階段，我們也會盡快公布內飾設計風格)。坐在STO獨家輕量化賽車桶椅時，坐姿比普通版減少15mm，讓屁股更貼近路面，妥妥的賽車設計。我把身體固定在桶形椅子上，系上了四點式賽車安全帶，這樣我就可以把這頭小牛開上著名的Nardo試車跑道。
起步之初，它尖叫壹聲清了清嗓子，隨後車速平穩回到怠速。即使在休息時，妳也能明顯感覺到這臺機器的脈搏，巖漿般的血液在它體內翻騰。
它提供三種駕駛模式:STO模式、Trofeo模式和Pioggia模式。STO檔位可以壹鍵開啟公路性能駕駛模式，Pioggia是濕滑路面專用模式，今天我選擇了最適合賽道的Trofeo賽道模式。在這種模式下，小腿會處於最緊繃的狀態，油門和變速箱的特性非常具有攻擊性，懸掛也會設置到最硬的狀態，以保證極限狀態下的最佳動力表現。
當我逐漸踩下油門，駛出維修站前往賽道時，毫無疑問，蘭博基尼仍然非常擅長如何迅速讓妳興奮起來。640馬力的功率和565牛·米的峰值扭矩都是通過後輪釋放出來的，可以在妳全力加速的時候把妳牢牢的抱在桶椅上。
牽引力控制系統足夠寬容，允許妳稍微擺動壹下車尾來增加壹些樂趣，當然它會在妳走得太遠之前堅決把妳拉回來。底盤的設定很有交流性，車尾入滑的過程也很容易預測。通過精確的油門和轉向設置，讓它優雅地漂浮壹小段時間並不難。這仍然是壹輛嚴肅的快車，但它也可以允許後輪軸適度滑行，在快時會給妳帶來壹些額外的樂趣。
回歸到更認真的駕駛風格，認真跑步對我來說真的很神奇。高速時用力踩剎車踏板，充分釋放碳陶瓷剎車帶來的減速力，穩定的性能讓我有足夠的信心把剎車點推遲到最後壹刻。另外還有壹個很棒的功能就是，妳可以通過多媒體系統實時監控剎車溫度，在過熱前給妳預警，或者告訴妳減速要狠壹點，讓剎車盤達到工作溫度。
超短軸距，定制的普利司通輪胎，後輪轉向系統，這些元素有機結合，成就了Huracán？STO像獵豹壹樣敏捷。這款中置發動機的超跑，通過微妙的重心轉移，真的可以上下飛行。當油門全開時，您需要不斷地糾正，但在壹個通信底盤的幫助下，壹切都在您的控制之下。
烏拉坎？STO有多快？與它已經很強大的弟弟Performante相比，它在代托納賽道上快了3秒。那為什麽要對比這條賽道的圈速？代托納賽道也是GT3賽車舉行比賽的地方，真正的GT3賽車只比STO版本快不到2秒。這組數據不僅可以顯示它比低級別公路版快多少，還可以顯示它的性能非常接近真正的GT3汽車。
STO真正讓我信服的不是它強大的運動性能，而是駕馭這種高性能的容易程度。壹直以來，蘭博基尼的Trofeo系列車型都以動力強勁、操控簡單著稱，任何駕駛水平的人都可以輕松操控，而STO很好地繼承了這壹特質。不要誤會，妳還是需要對它的強大性能有壹些敬畏，但不會像其他廠商的那些“公路賽車”那麽難駕馭——在壹定程度上，這是好事。
在試駕這款原型車的時候，它強大而精準的性能給我留下了深刻的印象。蘭博基尼的工程師還有幾個月的時間來進壹步完善它，最終的量產版s to無疑將成為Huracán家族中最閃亮的明珠。
蘭博基尼為那些瘋狂的內燃機迷們帶來了壹份大禮。活塞往復運動發出的美妙聲音可以讓這些粉絲再次像六歲的孩子壹樣開心。在這個汽車越來越同質化的世界裏，我們有幸依然看到了這種反叛，它用自然吸氣機械發出的高音轟鳴聲，劃破了這個時代的平庸與無聊。(文/圖？汽車之家英國分站泰勒？希特利？編譯/汽車之家？塗沁涵)
收集記憶
窗外，梔子花開得正艷，壹股清香撲面而來，白色的花朵在烈日下純潔迷人。
-題字
“奶奶，梔子花很漂亮。我們種壹些吧！”我撒嬌地看著我奶奶。“好吧，既然小二喜歡，那就買壹些吧。”奶奶摸著我的頭，慈祥地說。我開心的跳來跳去，哥哥姐姐用嫉妒的眼神看著我。是的，我不是最懂事的，也不是最好的，也不是最漂亮的。但是奶奶就是喜歡我。我可以在