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與浪漫無關,談的是理想和未來。這幅“藍兔”畫怎麽樣?

不知從何時起,新汽車品牌的命名喜歡玩“諧音梗”,從蔚來、理想到今天的藍兔。當然,西科斯基也不心疼。畢竟,當這些我們已經耳熟能詳的詞匯以另壹種“風格”出現在消費面前時,不僅能更快地打動人們,還能很好地展現這個汽車品牌的意義,以及我們今天要說的“蘭”。

藍圖,其原意是用感光紙制成的圖紙,經光照後變成藍色或其他顏色;現在常比喻有計劃、有計劃。在人的壹生的成長、學習、生活中,他不止壹次的為自己繪制了自己的藍圖,而作為東風汽車旗下的高端新能源品牌,藍兔也早已為自己繪制了自己的“藍圖”,按照東風的規劃,未來?3-5年,藍鳥,實現轎車、SUV、MPV的覆蓋?以及跨界車、高性能車等細分市場,從2021開始,藍兔每年將投放不少於壹款新車型。這個“藍兔”正在慢慢實現。

天下武功唯快不破,造車也隱含著同樣的道理。東風汽車自7月正式發布品牌戰略,9月推出這款車的概念車iFree,10月量產車身下線,預定2月上市,令人咋舌。據悉,這款車的價格將在明年上海車展前公布。

這樣的發展速度也會讓人懷疑藍兔是否只是虛張聲勢,免費是否只是壹個樣本?這種發展速度會讓人產生質疑是可以理解的。畢竟在新能源領域,壹批造車新勢力如雨後春筍般湧現,如今“死啦死啦殘廢啦”。博縣、拜騰等龐大新勢力的壹些血淋淋的例子就在眼前,但也有壹些例外,比如恒大汽車。前段時間借助許家印的闊氣手段,恒馳1已經開始了征程。

藍兔也和恒大汽車有異曲同工之妙。與造車新勢力相比,藍兔汽車擁有東風集團強大的資金支持。2019財報顯示,東風集團營業收入101087萬元,凈利潤13491000萬元,同比增長0.56%。此外,為了給藍兔募集資金,東風集團還正式宣布計劃登陸a股創業板,這是其15年來的首次再融資計劃。東風汽車集團預計募集資金26,543.8+0.33億元,其中70億元用於藍兔汽車。

因此,擁有雄厚資金和東風集團支持的藍兔自然是“大動幹戈”。畢竟東風汽車集團之前從未成功打造過高端乘用車品牌,所以對於東風汽車集團來說,他們需要用這樣的新品牌和新產品來證明自己。當然,“藍兔”畫得好不好,產品能不能支撐起品牌的調性,這些都需要真正的實力來說話,否則,“假、大、空”終究成不了氣候。

從目前藍兔發布的首款車型Free的壹些參數信息來看,確實是壹款值得人們期待的產品。從設計上看,顏值還是可以玩的,外觀延續了iFree概念車的設計風格。車頭寬大的鍍鉻進氣格柵搭配“鯤鵬展翅”的LOGO相當醒目,整體設計比較圓潤,比較符合當下潮流的審美理念。

然而,?令人驚訝的是,世界上第壹個集成的可升降三重屏幕配備了藍兔自由。車輛啟動後,三屏自動升起,氛圍燈亮,三屏聯動,行車操控和娛樂信息壹覽無余。發布會視頻裏效果還是很爽的。當然,在配置方面,作為壹個高端新能源品牌,藍兔自由俠肯定不會讓人失望,這裏就不贅述了。畢竟在當前的智能化、科技化浪潮下,我們已經在很多造車新勢力和傳統車企看到了類似的宣傳。

其實關於這款車最需要討論的是它的動力系統。與其他造車新勢力不同,藍兔Free直接推出兩款動力版本供消費者選擇。這種“魚和熊掌”的做法很“穩”。據了解,增程版NEDC續航860km,純電動版NEDC續航500km。從兩者的數據表現來看,都處於上遊水平。

那麽,藍兔為什麽要推出兩款動力版呢?藍兔汽車首席執行官兼首席技術官房鹿表示,加長版將是未來5-10年的最佳過渡方案。以電動化為長期,是未來的戰略發展方向。其實從目前的市場情況來看,確實是壹個不錯的辦法。畢竟,從李ONE的市場表現來看,越來越多的消費者認可增程式電動車。自2019年2月4日在李ONE正式開始交付以來,李用12個月、14天完成首款30000輛的交付,創下造車新勢力首款車型最快交付紀錄。

所以,在純電車的續航焦慮沒有更好的解決方案的時候,增程式電動車似乎是更適合更多消費者的選擇。這有點像平時打遊戲。在玩的初期,我們選擇當前版本的強勢角色,讓自己更快成長,最終發展出壹個可以長期受益的角色。兩者相輔相成。

與2015左右開始的造車新勢力相比,藍兔起步較晚。但好在有強大的實力支撐,帶給它不錯的“起步速度”。未來它後來居上可能只是時間問題,但最終會有怎樣的發展還是需要市場給我們壹個答案,看這個“藍兔”能不能實現。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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