藍圖，其原意是用感光紙制成的圖紙，經光照後變成藍色或其他顏色；現在常比喻有計劃、有計劃。在人的壹生的成長、學習、生活中，他不止壹次的為自己繪制了自己的藍圖，而作為東風汽車旗下的高端新能源品牌，藍兔也早已為自己繪制了自己的“藍圖”，按照東風的規劃，未來？3-5年，藍鳥，實現轎車、SUV、MPV的覆蓋？以及跨界車、高性能車等細分市場，從2021開始，藍兔每年將投放不少於壹款新車型。這個“藍兔”正在慢慢實現。
天下武功唯快不破，造車也隱含著同樣的道理。東風汽車自7月正式發布品牌戰略，9月推出這款車的概念車iFree，10月量產車身下線，預定2月上市，令人咋舌。據悉，這款車的價格將在明年上海車展前公布。
這樣的發展速度也會讓人懷疑藍兔是否只是虛張聲勢，免費是否只是壹個樣本？這種發展速度會讓人產生質疑是可以理解的。畢竟在新能源領域，壹批造車新勢力如雨後春筍般湧現，如今“死啦死啦殘廢啦”。博縣、拜騰等龐大新勢力的壹些血淋淋的例子就在眼前，但也有壹些例外，比如恒大汽車。前段時間借助許家印的闊氣手段，恒馳1已經開始了征程。
藍兔也和恒大汽車有異曲同工之妙。與造車新勢力相比，藍兔汽車擁有東風集團強大的資金支持。2019財報顯示，東風集團營業收入101087萬元，凈利潤13491000萬元，同比增長0.56%。此外，為了給藍兔募集資金，東風集團還正式宣布計劃登陸a股創業板，這是其15年來的首次再融資計劃。東風汽車集團預計募集資金26，543.8+0.33億元，其中70億元用於藍兔汽車。
因此，擁有雄厚資金和東風集團支持的藍兔自然是“大動幹戈”。畢竟東風汽車集團之前從未成功打造過高端乘用車品牌，所以對於東風汽車集團來說，他們需要用這樣的新品牌和新產品來證明自己。當然，“藍兔”畫得好不好，產品能不能支撐起品牌的調性，這些都需要真正的實力來說話，否則，“假、大、空”終究成不了氣候。
從目前藍兔發布的首款車型Free的壹些參數信息來看，確實是壹款值得人們期待的產品。從設計上看，顏值還是可以玩的，外觀延續了iFree概念車的設計風格。車頭寬大的鍍鉻進氣格柵搭配“鯤鵬展翅”的LOGO相當醒目，整體設計比較圓潤，比較符合當下潮流的審美理念。
然而，？令人驚訝的是，世界上第壹個集成的可升降三重屏幕配備了藍兔自由。車輛啟動後，三屏自動升起，氛圍燈亮，三屏聯動，行車操控和娛樂信息壹覽無余。發布會視頻裏效果還是很爽的。當然，在配置方面，作為壹個高端新能源品牌，藍兔自由俠肯定不會讓人失望，這裏就不贅述了。畢竟在當前的智能化、科技化浪潮下，我們已經在很多造車新勢力和傳統車企看到了類似的宣傳。
其實關於這款車最需要討論的是它的動力系統。與其他造車新勢力不同，藍兔Free直接推出兩款動力版本供消費者選擇。這種“魚和熊掌”的做法很“穩”。據了解，增程版NEDC續航860km，純電動版NEDC續航500km。從兩者的數據表現來看，都處於上遊水平。
那麽，藍兔為什麽要推出兩款動力版呢？藍兔汽車首席執行官兼首席技術官房鹿表示，加長版將是未來5-10年的最佳過渡方案。以電動化為長期，是未來的戰略發展方向。其實從目前的市場情況來看，確實是壹個不錯的辦法。畢竟，從李ONE的市場表現來看，越來越多的消費者認可增程式電動車。自2019年2月4日在李ONE正式開始交付以來，李用12個月、14天完成首款30000輛的交付，創下造車新勢力首款車型最快交付紀錄。
所以，在純電車的續航焦慮沒有更好的解決方案的時候，增程式電動車似乎是更適合更多消費者的選擇。這有點像平時打遊戲。在玩的初期，我們選擇當前版本的強勢角色，讓自己更快成長，最終發展出壹個可以長期受益的角色。兩者相輔相成。
與2015左右開始的造車新勢力相比，藍兔起步較晚。但好在有強大的實力支撐，帶給它不錯的“起步速度”。未來它後來居上可能只是時間問題，但最終會有怎樣的發展還是需要市場給我們壹個答案，看這個“藍兔”能不能實現。
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