根據山地車的自適應地形分類:
越野(XC):越野自行車。這種山地車壹般采用80-100mm減震前叉或後減震，重量合適。為了達到輕量化的目標，車架和附件通常采用輕質材料。因此，XC自行車通常比其他自行車更脆弱。前後減震器以氣壓為介質，可以盡可能的減輕重量。XC自行車的壹些型號沒有減震，而是使用硬叉。在盡可能輕便的情況下，他們也更多的依靠駕駛員的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤到14公斤。XC自行車是最常見的自行車運動。典型的XC地形通常被認為是攀爬多於下降，並且不包括任何特效。
Enduro(全山地，AM):全山地自行車。這種車比XC自行車重很多，重量壹般在14 kg到16 kg之間。它們的減震更長，通常采用150mm前後減震，中高級車也可以調節減震行程。Freeride開發的減震器使這款車能夠像XC壹樣上下山。
Freeride(FR):自由騎山地車。這種車輛類似於Enduro(AM)。但並不強調輕量化的必要性，而是更註重減震的效果。FR自行車往往減震更長更好，8寸或更長的後減震是正常配置。它的零部件設計是基於強度的，所以整車重量更高。FR自行車比其他自行車用途更廣。但在爬山或低速行駛時，由於頭管角度的原因，整車靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這提高了跨越小障礙物的能力。FR自行車提供了跨越自然地形障礙所需的角度。FR自行車的重量通常是14kg到20kg。FR壹般都是為了到達某個區域而爬山，所以FR機型在爬山的時候還是有點效率的。壹個結實的FR價格昂貴，同時在爬山時也不能為駕駛者提供舒適的騎行體驗。下山時為FR騎士提供了更好的機動性，但FR騎士只能推著它上山。
下坡(DH):下坡自行車，下坡自行車，下坡自行車。它的重量更高，通常超過20公斤，減震行程為8英寸(200毫米)以上。雖然重，但是DH race的車輛盡量輕。它們異常堅固，擁有大而高的檔位和柔軟的減震，並且只為下坡設計。減震往往調整到全程吃40%(也就是在顛簸的彎道提供足夠的抓地力，非常“軟”。車頭的角度通常是64度。DH山地車大賽是山地車技術最創新的領域。很多廠商都有自己贊助的驅動。DH騎行和它的名字壹樣，就是下山或者下山。因為經常是高速下坡，很多DH車只有壹個齒盤，壹個護盤，壹個導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車比賽最具特色的類別。
試驗:攀爬自行車。山地車的用處很明顯，爬山。它們幾乎沒有減震作用。競賽規則要求車輛配備多級齒盤，但很多車手從來不用換擋。許多非賽車手使用低速、高扭矩的單速配置。現在爬坡車幾乎沒有坐墊了。它們是最輕的山地車之壹，重量在6 kg到11 kg之間。這使得爬坡車更加機動。
汙垢跳躍，城市和街道(DJ):街道自行車。這種車介於登山車、BMX和FR之間。它們通常非常堅固，前叉行程在75-100mm之間，沒有後部減震。9級飛輪，輪胎要求表面光滑或半光滑。
單速:單速自行車是最貼近生活的壹種山地車。它只有壹個傳動比。騎行上更依賴車手的實力和技巧。輪對通常為29英寸。她往往是全硬的鋼架車，需要壹個合適的司機在平坦的道路上騎行。
4X(山地越野，4X賽車):這是壹種全新的騎行方式。四個車手比賽下坡，類似小輪車，第壹個撞線的獲勝。這些車輛可能是具有3至4英寸後阻尼的全阻尼車輛，也可能是硬尾車輛。而且框架很結實。前後都有鏈條導軌。前叉松，車架後叉短，中軸位置低，都是為了更好的操控和加速。