第三代本田思域Type R (FD2)，本田Type R家族的首款轎車。
了解本田的網友壹定會知道，如果壹輛本田車有Type R的後綴，那麽這輛車的性能壹定會不壹般，以至於國內很多喜歡提本田思域的年輕車主也會從網上購買Type R車標貼在車上，從而引發壹波“打腫臉充胖子”的風潮。
今天給大家介紹的第壹款車是代號為FD2的第三代本田思域Type R。
FD2的首次亮相是在2006年6月的日本F1大獎賽上。當時是作為原型出現在比賽中，也引起了很多關註。2007年3月，FD2正式上市。可惜2008年全球金融海嘯爆發，汽車市場深受影響，以至於FD2在日本和海外市場的銷售業績並不理想。萬不得已，本田也。
但是不盡如人意的銷售業績並不能讓我們忽視FD2上的諸多亮點:
首先，FD2是本田家族Type R系列中第壹款采用四門設計的三廂車型。現在很多在FD2 R&D團隊工作過的專家都已經退休了，但是他們都壹致認為，如果不是因為FD2的四門設計，思域Type R未來不會發展的這麽順利。
2008年後，歐洲和日本的車企開始註重提高高性能房車/兩廂車的實用性。對於消費者來說，三廂比兩廂更安全，對於車企來說，三廂也比兩廂更容易打開銷路。
動力表現方面，FD2可圈可點。搭載K20A 2L直列四缸自吸發動機，壓縮比高達11.7:1，最大馬力可達225匹/8000轉，比上壹代DC5增加5匹，峰值扭矩可達219牛·米。
在美國本田官網，最新壹代Type R的指導價為36995美元。在二手車交易網站Car Deal頁面，壹輛行駛裏程8.4萬公裏，兩驅的FD2，價格可以達到1.71.51，約合人民幣1.2萬元。
本田NSX:日本超跑意大利設計的壹代傳奇，中置後驅。
說起本田的超級跑車，最經典的莫過於本田NSX，它的前身是意大利汽車設計公司賓尼法利納設計的HP-X概念車。量產後的NSX也保留了HP-X的諸多亮點，作為曾經服務於法拉利的設計公司，賓尼法利納也在NSX上結合本田家族的設計語言展示了法拉利的流線型車身，而NSX也壹直很享受“日系”。
NSX不僅采用了許多本田在F1賽車上使用的先進技術，作為設計師的奧山清行和上原範也從美國F-16戰鬥機上獲得了靈感，整車打造了更具戰鬥性和運動性的車身結構和內飾設計。
值得壹提的是，NSX也是全球首款采用全鋁單體臥式制造技術的量產車。得益於此，整車重量減輕了不少。
目前最新壹代的NSX已經換上了屬於本田豪華品牌的謳歌車標，最新壹代的NSX采用了3.5升V6雙渦輪增壓汽油發動機。
在中國，全新的NSX起價300萬元，比奔馳AMG GT或寶馬i8貴多了。在二手車市場，2016的NSX依然可以賣到169.8-178萬的高價，保值率也不失“日系法拉利”的美譽。
本田S2000:紀念本田50歲生日的跑車。
1999年4月，為了紀念本田成立50周年，本田推出了壹款名為S2000的雙門敞篷跑車S2000，搭載2.0L直列四缸發動機。作為壹款轎跑，S2000的出現也是本田造車史上的壹個裏程碑。本田的X形骨架首次在S2000上采用。得益於X型骨架的特點，S2000在上市當年也擁有了領先同級的車身剛性和安全性能。
S2000雖然體積小，但是操控性能非常好，整車重量比達到了50:50。以當年汽車行業的發展水平，本田能做到這樣的重量比，真的是行業翹楚。
2004年，本田改進了S2000中使用的AP1底盤，並推出了帶有AP2底盤的S2000。進入AP2時代後，S2000配備了經過重新調整的懸掛系統，解決了轉向過度的問題，大大提高了過彎穩定性，並將變速箱中的黃銅齒輪換成了碳纖維齒輪，從而大大提高了變速箱的耐磨性。
因為市場認可度高，但是產量有限，S2000在二手車市場壹直是“神壹般”的存在。當時S2000在國內最多賣50到70萬的價格，但是國內有二手車商能夠在行駛裏程高達6.3萬公裏的前提下，把壹輛AP1 S2000賣到99.9萬的價格。如今市面上同型號的寶馬Z4，頂配也賣到了60多萬，可見S2000在本田車迷心目中的地位非同壹般。
作為全球汽車行業的領導品牌，即使是二手本田跑車也能在市場上賣個好價錢。可見本田的造車技術壹直處於世界領先水平。如果錢對妳來說不是問題，又覺得現在保時捷法拉利的外觀太張揚，那就堅持壹輛二手的Type R，NSX或者S2000，收藏起來更有樂趣。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。