滬寧鐵路是目前中國最繁忙的鐵路幹線之壹，全線為復線電氣化線路。2065438年7月1日，設計時速350公裏的滬寧城際鐵路正式通車，緩解京滬鐵路滬寧段運輸壓力。
清光緒二十三年(1897)，兩江總督張之洞等人建議清政府修建壹條吳淞至江寧(今南京)的鐵路，並連接壹條蘇州至杭州的支路。
65438年至0898年，英國政府以最惠國待遇為由向清政府申請滬寧鐵路，軟弱的清政府只能同意商業上做。盛宣懷在鐵路總公司的監督下，與英國商人怡和公司簽訂了《滬寧鐵路借款合同》，允許英國商人出資修建滬寧鐵路。
1903正式簽訂借款合同，先後借款290萬英鎊。4月25日，1905，滬寧鐵路分為上海-蘇州、蘇州-常州、常州-鎮江、鎮江-江寧(今南京)同時開工建設。
滬寧鐵路經過三年工程，於光緒三十四年四月1908通車。當時線路全長311 km，從上海北站到南京下關站，沿途設站37座。
1937八·壹三事變後，滬寧鐵路被侵華日軍占領。抗日戰爭中，滬寧鐵路遭到嚴重破壞。
1949年，隨著中國* * *產黨人民解放軍在內戰中不斷向南推進，5月27日，1949解放軍占領上海，滬寧鐵路運輸秩序逐步恢復。兩天後客運恢復。同年7月1，上海至北平直達旅客中斷。
新中國成立後，滬寧鐵路多次進行設備現代化改造。從20世紀50年代開始，淘汰舊的木質軌枕，改用預應力鋼筋混凝土軌枕，並使用彈性扣件和新型道岔。至2月26日，1958，上海至南京特快列車開行，全程時間由5小時縮短至4小時。
1968 65438+2月29日，南京長江大橋建成通車。火車過江不再需要火車輪渡，新南京站同時開通。津浦鐵路與滬寧鐵路相連，改名為京滬鐵路。滬寧鐵路更名為京滬鐵路南京段，俗稱滬寧鐵路。
1986年6月，滬寧鐵路接入上海站(老北站)，滬寧鐵路全線正式成為復線鐵路，限速120KM/H/h。
從1995開始，滬寧鐵路開始進行提速改造和列車提速試驗。1996 4月1日，我國首趟快速旅客列車“先鋒號”在上海站始發，最高時速140公裏。上海至南京全程時間縮短至2小時48分鐘，中國首次成功提速既有鐵路線。1999 65438+10月1 NJ1內燃動車組創下了194 km/h的紀錄，也是當時滬寧鐵路的最高運行速度。
2007年4月18日，中國鐵路第六次提速。京滬線滬寧段開通時速200公裏以上的中鐵高鐵。滬寧段部分路段最高時速達到250公裏，上海至南京全程時間縮短至2小時。
目前的京滬鐵路由京山線京津段(北京-山海關)、津浦線(天津-浦口)和新的南京站-滬寧線上海段組成。鐵道部2006年2月31日65438+10月1日宣布，2007年6月30日起，滬寧鐵路並入京滬線，更名為“京滬線滬寧段”。所以鐵路運行圖中“滬寧線”這個名字已經不存在了，但是很多人和媒體還是說“滬寧線”。
7月10日上午8時，上海虹橋火車站開往南京站的G5000次列車和南京站開往上海虹橋火車站的G5001次列車同時反向發車。這標誌著設計時速350公裏的滬寧城際高鐵正式運營。
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