恩佐·法拉利創造了這個傳奇。盧卡·科德羅·迪·蒙特澤莫羅打磨過。Sergio Marchionne找到了賺錢的方法。他計劃2015上市，現在法拉利估值超過700億美元。法拉利現任Benedetto Vinia於2021年中被任命為馬拉內羅的最高職位，他有很多工作要做。但他是壹個有趣的選擇；不是汽車司機，而是在微芯片行業有26年經驗的物理學家。維格納將帶領法拉利進入電子時代。
出道。但這是壹個柔和的，人性化的壹面，這將確保法拉利仍然...法拉利。
自Sergio Marchionne於2018年去世以來，法拉利的媒體活動經常圍繞著三位關鍵高管展開——營銷總監Enrico Galliera、首席技術官Michael Leites和設計總監Flavio manzoni。值得註意的是，這三個人都有壹個關鍵特點:他們都不是法拉利的終身車手，他們都是在2010到2014年來到馬拉內羅的。他們都明白這個行業人性的壹面。
法拉利的Icona賽車、蒙紮SP1和SP2以及最近宣布的代托納SP3就是壹個很好的例子。限量版Iconas將只生產599輛Daytona sp3汽車，其設計旨在吸收法拉利過去的主題和概念，並通過巧妙重新包裝現有法拉利車型的硬件，以現代的方式重新詮釋它們。
Superfast的自然吸氣6.5升V12發動機，經過調校，在9250轉/分時可以輸出618kW。“速度對於獲得持續加速的感覺很重要，但同時，”他尖銳地補充道，“獲得聲音也很重要。”
代托納·SP3性感的臀部和泡沫屏幕駕駛艙模仿了20世紀60年代和70年代法拉利中置引擎賽車的外形。但是制作和細節都是純21世紀風格。弗拉維奧·曼佐尼(Flavio manzoni)點頭稱是，“當然，靈感如此強大，這款車具有非常高的意義。”“但這並不是對傳統汽車的復古詮釋。”
恩裏科？加裏拉對此表示贊同:“Icona不僅僅是將壹款標誌性的法拉利車型現代化。”這不是懷舊的方式，而是面向未來的方式。的確，Icona車型已經成為繼跑車、GT、特別超跑之後的第四款法拉利車型。這是壹個利潤豐厚的市場:599臺Daytona sp3已經全部售出，創造了近20億美元的收入。
難怪Galila說法拉利會生產更多Ikona車。他笑著說，“我們不知道下壹個遊戲會是什麽，盡管我認為妳可以很容易地找到四五個我們可以使用的強大概念。”
風格獨特的嚴格限定法拉利以現代方式喚起了躍馬的傳統，使用了現有的零部件和技術，並擁有利潤豐厚的七位數價格，這對嚴肅的收藏家來說不算什麽。