這幾天，國航B-2059“藍鳳凰”將要停場待售的消息成了飛友們討論的熱點，隨後國航官方也確認了包括B-2059在內的10架B777-200將被掛牌出售。
作為國內第壹批引進的B777客機，不少人開始回憶自己與B777-200的故事。當然，妳是否會好奇，這些退役的舊飛機都去哪兒了？它們之後的命運會怎麽樣？
關於老飛機退出運營後的將去到哪裏，小編所熟知的處理方法有：轉賣給其他公司運營、改造為貨機運營、停場作為其他飛機的備件、拆解報廢、改造為其他用途。
1、? 轉賣給其他公司運營
這是最常見的老飛機處理方式之壹。部分新成立的航空公司或者廉價航空公司由於資金有限，往往會選擇購買有壹定機齡但尚未到設計年限的二手飛機滿足其運營需要。
買方以較低的價格買下這些飛機，通常不會更改其客艙布局，甚至連塗裝都不會做很大改變，這樣既能節省資金又能快速投入運營。
下面這架於1997年出廠的B767-300ER，就曾先後由東方航空（雲南航空）、蒙古航空、沙特航空（泰國東方航空）運營。
2、? 改造為貨機運營
這種處理老飛機的方式也十分常見，不過並不適用於所有的機型。由於客運飛機的安全標準高於貨運飛機，所以經常會有機齡較大已經不適合載客運營的飛機被改裝為貨機然後繼續運營，這樣的改造成本遠低於購買全新的貨運飛機。
下面這架B747-400就先由新加坡運營，後轉由國泰航空改造為貨機運營。
3、? 停場作為其他飛機的備件
這種方式常見於已經停產較久的機型。壹些機型由於停產很久，已經很難再找到全新的航材，航空公司或者租賃公司就會把已經退出運營的飛機作為備件，把飛機上有用的部分拆解下來，當做仍在運營的飛機的備用航材。
下面這架南航777-200ER就停場拆卸被當做其他飛機的備件使用。
記得2012年東航從波音購買B777-300ER的時候，還把公司的5架空客A340-600飛機出售給了波音讓其處理，財務出身的東航總經理小馬哥真不是蓋的。後來據說漢莎買下了那幾架346，現在都在德國停場，可能也是做備用航材。
4、? 拆解報廢
這種方法常見於已經達到或接近設計使用年限的飛機，或者有先天不足導致其利用價值不高的飛機。這些飛機由於利用價值不高無法再出售，航空公司或租賃公司會選擇將這些飛機送至“飛機墳場”進行報廢。
視頻呢是海南航空的空客340-600飛機在美國鳳凰城被拆解的過程，妳們自己感受下。
5、? 改造為其他用途
這裏的“其他用途”包含多種用途，而且壹般是指非航空運輸的用途，例如改造為酒店、餐廳，捐贈給博物館或其他機構進行展示展覽、進入民航院校、機場做教學和訓練用……
有沒有覺得下面這架B747與其他B747有些不同？
這是壹架被改造為酒店的飛機。這壹坐落於瑞典首都斯德哥爾摩阿蘭達機場的飛機旅館JumboHostel，是由壹架退役的波音B747-200改造而成的。該飛機於1976年制造，原註冊號為新航9V-SQE。這架742前世今生的故事也堪稱傳奇，它經過多次易主之旅，包括新加坡航空、泛美航空、加拿大Nationair、印尼嘉魯達航空、國泰航空、加拿大Air Club International等，這裏不乏諸多令飛友如數家珍的裏程碑式航空公司，現均已成壹段段歷史雲煙。
而下面這架出現在很多經典段子中的SR-71偵察機，翺翔在藍天三十多年後，如今安靜的躺在西雅圖的航空博物館進行展示，成為歷史和未來的見證者。
事實上，除了改造成酒店、餐廳、訓練器具或者進行展覽展示外，還有壹種十分有趣的老舊飛機的處理方法，那就是將飛機的零部件拆下來，將這些零部件加工成家具或裝飾品、藝術品。艙門、機身和舷窗可以重新拋光、塑型，成為藝術品，因而頗受藝術工作者青睞。住閣樓的人喜歡購置機艙座椅作為備用椅，甚至備用床。有些收藏者會購買壹些特殊部件，比如飛行搖桿或發動機葉片做成的裝飾品。
下圖中的裝飾品就是由DC-10的發動機葉片加工而成
下面則是由B737的小翼改造成的桌子
將飛機零部件加工成家具或裝飾品是最新穎的處理老舊飛機的方法，既有效的解決了老舊飛機的存放問題，又使航空文化走進了尋常百姓家中，成為飛友們愛不釋手的收藏品。