我是汽車主機廠的工程師。本人長期從事汽車相關工作，分享汽車行業動態，解答您的汽車問題。
汽車的國民審美80年代末90年代初，汽車作為商品逐漸進入中國市場，主要車型為捷達和桑塔納。捷達和桑塔納作為大眾轎車的代表車型，可以說培養了國人的用車習慣和審美。以至於現在很多人看到兩廂車的時候，都覺得艾瑪，這款車沒有它屁股那麽醜。就好像每個人都有兩只眼睛壹張嘴。每個人都是這樣。看多了就習慣了。
很多人不買兩廂的原因是不喜歡兩廂的外形。
同時，很多中國人追求壹款又大又長又小又靈活的兩廂車，自然被排除在選車候選之外。
兩廂掀背車的技術優缺點1。空間:兩廂兩廂各有利弊。
兩廂:後備箱開口較大，後排座椅放倒後可放置單壹大件物品。比如我的高爾夫，已經幫同學運過冰箱了。但在不放倒後排座椅的前提下，兩廂的後備箱尺寸較小。
三廂車:後備箱小，無法運送大件物品。同樣，在不放倒後排座椅的情況下，整體後備箱尺寸更大。
大多數中國人還處於壹個家庭只有壹輛車的狀況。他們希望滿足乘客的要求，運輸更多的貨物。三廂整體後備箱尺寸更大，更受普通人青睞。
二、噪音和氣味:三廂車略占優勢。
由於三廂車後備箱與乘客分開，可以有效降低車輛尾部的噪音和後備箱物品(如果經常運輸榴蓮)的異味，並將其引入乘客車廂。毫無疑問，三廂車略占優勢。
三、操控:兩廂優勢明顯。
由於兩廂比同級轎車矮，過彎時後轉彎慣性小，更有利於操控(指小時候騎自行車帶人轉彎的感覺)，猛開時更得心應手。這也是大部分重大賽車賽事選擇兩廂車參賽的原因。
但是，中國人買車的時候，有多少人會把操控作為選車的重要衡量標準呢？這是相當令人遺憾的。
四、油耗:兩廂占優。兩廂同級別。因為少了壹個“屁股”，整車重量可以減輕幾百公斤。對油耗的影響就不用我細說了。
動詞 （verb的縮寫）安全相關:安全水平基本壹致。
後視野:由於兩廂車後擋風玻璃較大，有足夠的空間布置後雨刷，所以帶後視野的兩廂車更好(此處不討論後渦流)。
碰撞相關:不過有朋友說後備箱稍微長壹點更有利於碰撞吸能。其實我想說的是，正面碰撞和側面碰撞對乘客的危險遠遠大於後面碰撞。這也是為什麽美國的IIHS，歐洲的E-NCAP，中國的C-NCAP，現在流行的CIASI，都不評判後撞的原因。
其實廠家也會有專門針對兩廂車尾的結構加強，比如C柱。如果退壹萬步來說，確實有壹些鋼鐵精煉的朋友用高速公路上兩輛大貨車之間的“夾心餅幹”來說後備箱部分碰撞吸能，那我想說真的是什麽樣的情況，所有的車都白費了。