今年6月365438+10月31日，阿斯頓馬丁股權收購落下帷幕。官方聲明稱，以加拿大大亨勞倫斯·斯特拉爾(Lawrence Strahl)為首的財團將支付65438+8200萬英鎊(2.39億美元)，換取阿斯頓·馬丁16.7%的股份，成為該公司最大股東。與此同時，斯特拉爾將成為阿斯頓馬丁的董事長。
看到官方聲明後，邊肖明白了阿斯頓馬丁做出這樣決定的用意，因為只有熱愛汽車如生命的瘋狂人才配得上瘋狂的汽車品牌。將勞倫斯·斯特拉爾和阿斯頓·馬丁聯系在壹起的是他對內燃機的瘋狂熱愛。
在全球車企都在加速電動化進程的情況下，阿斯頓馬丁也嘗試推出了純電動汽車Rapide？e，但是這個計劃在2019被宣布無限期中止。沒有它，目前的電動技術無法支撐阿斯頓馬丁的超豪華品牌定位，他們的目標客戶依然鐘情於大排量燃油車。
勞倫斯·斯特拉爾以時裝業起家，但他以汽車收藏家而聞名。更重要的是，他擁有壹支F1的車隊。從汽車收藏家到F1車隊老板，再到某超豪華品牌的最大股東，可以說Strahl完成了很多車迷做夢都想不到的事情。在阿斯頓馬丁掌權意味著Strahl將對阿斯頓馬丁車輛的研發給予更多支持，比如繼續研發燃油車。
雖然在5438+065438+10月，英國首相鮑裏斯·約翰遜宣布“英國可能從2030年開始禁止銷售傳統化石燃料汽車”，但斯特拉爾公開回應稱:“我從未說過阿斯頓·馬丁的內燃機業務會降為零，總會有愛好者想要使用內燃機，公司會迎合他們的需求。到2030年，5%的業務仍將是內燃機。”
如果阿斯頓·馬丁堅持認為制造燃油車的最終目的是為富人服務，那麽正在苦讀內燃機技術的馬自達更像是壹個偏執的理工男。
從最早的死磕轉子發動機技術，到創馳藍天技術的發布，馬自達壹直是各大車企中的異類。它特立獨行，不隨大流。當許多汽車公司轉向混合動力和純電動汽車研發時，馬自達仍在深入挖掘內燃機的潛力。
盡管馬自達在內燃機領域雄心勃勃，但在日益嚴格的排放法規面前不得不做出讓步。2017，馬自達發布《變焦-變焦？盡管《2030年可持續發展戰略》中提到將開發新能源汽車，但更重要是，馬自達還表示將長期堅持發展燃油經濟性和提高內燃機性能。具體來說，馬自達計劃在2030年占品牌銷量的5%，而其余95%的車型仍由燃油車組成。
寫在最後
雖然目前燃油車依然是市場主流，但是電動化的浪潮已經不可逆轉，對於各大汽車廠商來說，只能改變。同時，我們應該慶幸，還有阿斯頓馬丁、馬自達這樣的車企會堅守內燃機最後的尊嚴。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。