從目前的市場形勢來看，有三大危機直接沖擊著中小品牌的發展，往年的市場優勢在以肉眼可見的速度消失，預計2022年，電動車行業將迎來洗牌決勝年，將再有壹大波小企業開始消亡。
原材料上漲是全球疫情下難以逆轉的大勢，全球各國央行為保證國家經濟不崩盤的大放基礎貨幣，全球通貨膨脹持續惡化，短期內原材料難以下跌。
所帶來的生產成本的快速上漲，對於大中小企業都是最直觀的生存壓力。但大品牌本身有著更高的利潤基礎，上市企業更不會慌張，規模化、大批量的成本優勢也能在壹定程度上分擔成本提升的壓力。
中小品牌相比規模更大的大企業而言，成本壓力的提升更加明顯。壹個是不具備規模化的量產優勢，另壹個是產品的利潤空間本身就沒有大品牌高。尤其是許多小品牌，缺乏品牌的溢價能力，只能將低價作為市場優勢，隨著原材料上漲帶來的成本增長，低價優勢正在逐步消失。
低價車之所以能以極低的價格建立市場優勢，壹方面來源於廉價配套帶來的低成本，壹部分離不開票據稅務上的壹些違規操作，尤其是小品牌與作坊式模式下的生產環境，本身就缺少稅務方面的自覺與規範。
但這壹情況將在今年下半年出現了巨大變革。自5月1日起，票據關聯系統正式上線，7月1日正式實施，票據關聯系統上線的功能，主要包括：票據關聯企業信息初始化、賬號管理、車輛票據關聯、進口車輛電子信息單管理、使用幫助。是相關部門從源頭上遏制目前漏開、低開、虛開發票的現象。
正規發票目前已經成為電動車上牌的必要條件，下半年票據關聯系統的正式執行，將正式開啟“壹車壹票”時代，也意味著小品牌在稅務成本上的進壹步增加。這將是上百甚至幾百的成本提升。
可以說，小品牌的快速消亡，壹定是大品牌都喜聞樂見的事情。往年自然洗牌所帶來的力度與效率都相對低下，但新國標政策洗牌所帶來的高強度，直接催化了品牌集中度的迅速提升。
自雅迪第壹個實現千萬級銷量的目標，意味著行業真正進入大品牌的強勢時期。相信在頭部幾個品牌銷量的不斷上漲背後，正是諸多默默退場的小品牌所提供的銷量空間。
在今年，即便是原材料不斷暴漲，也無法遏制住大品牌的價格下壓，尤其是頭部幾個品牌對年銷量千萬級以上的目標制定，更進壹步激發了市場的劇烈競爭，頭部大品牌已經步入只要銷量不計利潤的瘋狂模式，不斷擠壓著中小品牌的生存空間。
說擠壓或許還不合適，應該是擠壓與搶奪，價格不上漲，渠道不斷下沈，都是以力威壓，純以品牌溢價與規模化生產，抗住原材料帶來的成本提升，坐看中小品牌的不斷消亡。
總結：
隨著低價優勢逐步逐步地消失，在重重困難下，許多小品牌都很難撐過今年底。正是壹將功成萬骨枯，殘酷的市場競爭已是兇險畢露。