傳統電動車的電池線束很長。以特斯拉自己的產品為例。ModelS是3km，Model3優化很多，但也是1.5km，馬斯克曾經說過ModelY的線束可以降到300m以內，這是壹個非常優化的數據。
眾所周知，汽車智能化的同時，線束長度成為汽車設計中不可回避的負擔，甚至是制約輕量化的瓶頸。
與其他型號相比，型號3的背帶長度縮短了壹半。因為它的駕駛輔助和娛樂系統控制都並入了CCM中央計算模塊。什麽是CCM？簡而言之，CCM就像汽車的大腦。娛樂系統GPU、安全輔助管理Aurix和分配控制模塊VCF集成在壹起。
然而新的Model Y就更尷尬了。在CCM優化的同時，采用了壹種目前只在美國國家航空航天局火星車上使用的技術，叫做FPC，柔性印刷電路中文叫柔性印刷電路。這項技術類似於手機的軟排線FFC，但車輛規格級別的軟排線替代普通排線效率更高。同時，這項技術已經完成了精神號和機遇號十幾年的可靠性驗證。Model Y的線束圍繞著這項技術，18剛剛申請的結構化線束專利，結合14申請的電池間柔性互聯線束專利，正在快速構築知識產權壁壘。同時，FPC技術也將汽車自動化生產的效率提高到了壹個前所未有的高度。
有人說手機屏幕這個東西很多年前就有了，但是在座的各位應該明白，汽車級的設備和手機級的設備在穩定性、耐用性、硬件質量各方面都有天壤之別，這也是為什麽老王壹再強調，隨便把手機行業比作汽車的人“不是蠢就是壞”，因為他們根本不了解行業之間的差異，不了解妳跨領域後將要面臨的標準變化。(關於造車是否像造手機，可以參考老王之前的節目。)
未來，特斯拉汽車內的線束將由機器人自動組裝。這對於電池和電機架構的重新分配將是革命性的。這種專利壁壘壹旦形成，對其他車企的輕量化技術將是毀滅性的打擊。在電動車領域，這種快速叠代，傳統車企的層層上報玩法已經開始失效。就是這些老牌豪車公司，很難翻身。特斯拉真的很難扼殺電動汽車領域的工程師文化。
當然，特斯拉在HW2.5和3.0中對國內用戶的行為也證明了這個企業還不成熟。我們給了稀土貸款換政策，也沒有換來特斯拉對消費者的誠意。如果沒有消費者的認可，前景還是堪憂的。
據老王所知，馬斯克未來會和奔馳在電動汽車方面合作，但在兩家公司的項目合作過程中，希望特斯拉不要吸取奔馳忽視中國消費者的教訓，善待有技術的人才是真正的行業創新者。關註老王，每天壹個汽車的硬核知識。