19中隊由5架復仇者魚雷轟炸機和14飛行員組成(包括5名飛行員，其他為無線電和炮手)。其中4架飛機由學生飛行員駕駛，第5架飛機的飛行員是負責訓練這些學生的中隊長CharlesTaylor上尉。2月5日下午2點，1945，1945，這5架飛機從佛羅裏達州勞德代爾的海軍航空基地起飛，進行飛行訓練。既定路線是從佛羅裏達半島向東飛行，穿越大西洋到達巴哈馬，然後返回勞德代爾堡，總距離約300英裏。飛機上的汽油足夠飛行六個小時。下午4點，基地收到泰勒發來的信號，說遇到麻煩了。此時，飛機已經到了巴哈馬群島的上空，但並沒有按原計劃掉頭向南和向西，而是繼續向北和向東飛行，離大陸越來越遠，飛向大西洋深處。該基地收到的最後壹次通訊是在7點過後不久，當時飛機還有壹個小時的燃料，但顯然它繼續向大西洋深處飛行，直到燃料耗盡，沈入海底。飛行員可能試圖在海上著陸，但他在黑暗中失敗並被殺害。救援人員未能找到飛機的殘骸和屍體，很明顯他們都已沈入海底深處。綽號“鐵鳥”的復仇者號，空重14000磅，壹旦墜海，很快沈入海底。然而，悲劇並沒有結束。那天晚上7點27分，兩架馬丁·馬裏納飛機起飛去營救他們。其中壹架在起飛23分鐘後爆炸，機上13名機組人員全部遇難。“水手”號海上飛機容易漏油，綽號“飛行油箱”。如果有乘客吸煙或其他原因產生火花，可能會爆炸，發生事故。SS Gaines Mills的水手們目睹了飛機的爆炸，並發現了墜入大海的殘骸。
隨後的官方和非官方調查(包括庫舍)得出結論，泰勒機長必須對19中隊的失蹤承擔主要責任。泰勒不是壹個優秀的飛行員，但他的粗心是出了名的。二戰中，他因為在海上迷了路，兩次獲救(泰勒也第三次在海上被迫棄機跳傘，但那次不是他的責任)。在這次飛行訓練中，泰勒忘了帶手表和基本的導航儀器。在飛行過程中，他報告說他飛機上的羅盤出了故障，但根據目視檢查認為他可以繼續引導飛行，聲稱他不需要幫助。4點45分，基地發現泰勒明顯迷路，要求他把指揮權交給下面的飛機，但泰勒顯然沒有這麽做。根據電話記錄，泰勒壹直帶領中隊向錯誤的方向航行。直到6點鐘，泰勒還在命令中隊向東飛，至少有兩名學生飛行員認為它應該向西飛，但由於軍紀，他們不得不跟隨泰勒走向深淵。基地多次要求泰勒切換到更可靠的應急頻道，泰勒拒絕這樣做。所以事故主要是人為失誤，其次是天氣不好。19中隊剛起飛時雖然天氣不錯，但很快就變壞了。救援飛機報告了強氣流和危險的飛行條件，而海裏的船只報告了風暴和巨浪。壹個任性的中隊長和壹個沒有經驗的學生飛行員在惡劣的天氣下夜間飛行。他被殺幾乎是必然的，沒有什麽玄機。
但泰勒的親屬對調查結果不滿。他們向美國海軍高層呼籲。20世紀40年代末，美國海軍最高當局滿足了泰勒親屬的要求，將事故歸咎於惡劣天氣和“未知因素”。“未知因素”激發人的想象力。19號飛行中隊的墜機事件成為百慕大魔鬼三角中最被人津津樂道的神秘故事，在流傳中被有意無意地添油加醋，於是惡劣的天氣被描述為“當時天氣很好”(見趙俊濤的《百慕大:死亡三角》，下同)，壹次學生飛行員的訓練飛行被描述為“參加訓練的14號飛行員也是有經驗的。泰勒拒絕使用緊急通信頻道被描述為“無線電通信受到幹擾”，起飛後不久爆炸的“水手”救援飛機被描述為“與基地保持聯系後失蹤”，看似神秘，但實際上這只是當天出動的眾多救援飛機中的壹架。
這件事經過潤色和披露後，百慕大名聲大噪。隨著人們對這片海域的關註，飛機不可思議的失蹤變得更加令人恐懼——
2月27日22時30分，1948 1948，壹架DC-3大型民航班機從三藩市機場起飛，經過百慕達上空。地面控制塔傳來機長驚訝的聲音:“怎麽回事？他們都在唱聖誕歌嗎？”
誰也沒有想到這句話裏包含的含義。
28日淩晨4時30分，航班還向機場發來電報——“接近機場，燈光可見，準備降落。”機場準備著陸。
但是這架DC 3號飛機從未在機場降落。它在著陸前就消失了，機組人員和所有乘客無壹生還。
飛機壹分鐘前還和機場保持著正常聯系，消失似乎就發生在壹瞬間。像天上的壹個洞，飛機掉進了洞裏，壹片寂靜。