Bf110是壹種常規氣動布局、采用懸臂下單翼和雙立尾的飛機，細長機身前段有壹個長長的縱列三座座艙，分別配置飛行員、通信雷達手和射手。兩臺水冷DB605型發動機對稱地裝在左右機翼上。
Bf110***開發過8種主要改型：Bf110A、B是早期試制型，馬力不足，未投產。Bf110C是
改進後的第壹種批產型和大戰初期主力機種之壹。裝DB601A發動機，翼梢改矩形，冷卻器搬至翼下，乘員四周鋪設有防彈鋼板。***有C—1～C—7多種，C—4B、C—7用於轟炸、C—5用於偵察、C—6改裝30毫米機炮。
Bf110D是1940年服役的晝間遠程護航改型，大多用於東部戰線。發動機功率增至1200馬力，航程加大，可掛2～3個大型副油箱和壹只海上用的自救筏，其中D—3型可掛炸彈2枚。
Bf110E是戰鬥轟炸機，翼下可掛4枚50千克炸彈，機腹可掛1～2枚1000千克大炸彈。
Bf110F專用於攔截敵大型轟炸機，從C型改來，發動機下方滑油冷卻器放大，可外掛210毫米火箭筒，其中F—4型改三人小組，供夜間空戰用。
在Bf110的後繼型號Me210研制遭挫後，又利用Bf110繼續改進成功重火力戰鬥機改型，即Bf110G。構造上雖近似於C型，但因發動機單臺功率已增至1475馬力，故綜合性能開始接近Bf109E。其中G—1、G—2為戰鬥轟炸型，G—2裝備5槍2炮，1943年服役；G—3是偵察型；G—4為夜戰型，機頭采用三炮重火力，擁有近距“C—1”和遠距“SN—2”型機載搜索雷達，成為全天候戰鬥機。
Bf110G***生產3000架，是產量最多的壹種改型。
最終改型是Bf110H，其中H—2、—3、—4相當於G—2、—3、—4，產量極少。
據說曾嘗試將機頭做成透明的投彈手艙，試制出純粹的轟炸機Me162，但未投產。
Bf110於9年中***生產5762架（壹說6140架）。
Bf110於1939年9月1日，在華沙上空投入大戰中歐洲地區最早的空戰，飛行員施米特在80米低空率先擊落波蘭空軍ZL—11C戰鬥機壹架。
12月8日，戈洛布機組於夜間成功擊落壹架“惠靈頓”轟炸機，戈氏本人成為航空史上個人戰績最早跨入150架行列的人。
在入侵法國時，***有248架Bf110投入，當時，已利用地面的維爾茨堡A型雷達為其指示目標。
Bf110更多是在白晝為己方的轟炸機大編隊提供護航，在遭到伏擊時，Bf110常采用圓形走馬燈式的戰術，頭尾相銜，互相掩護，伺機反擊，但機動性總遜於單座飛機。
1940年6月26日，由裝有雷達的Bf110組建了第壹個夜戰飛行團。7月9日晨，伏爾斯特軍士長首次於夜間擊落敵機。當時，各種Bf110的投入數量已占全德戰鬥機的五分之壹
8月13日“鷹日作戰”中，林斯貝格上尉帶領23架Bf110首次進入英國本土縱深作戰，但因違反軍規而遭戈林訓斥。15日，實驗大隊的Bf110擅自把倫敦郊區幾十架教練機炸毀，使德國外交陷入窘境。31日，1301架Bf110和Bf109掩護轟炸機空襲英格蘭南部成功，皇家空軍戰鬥機壹直無法貼近目標，並損失了39架戰鬥機，成為英國最不幸的防空戰役之壹。
1940年入夏之後，Bf110充分利用地面雷達的引導截擊前來空襲的盟軍飛機。如僅在丹麥、瑞士壹帶就建有750處小型引導站，許多飛行員改飛夜航。1941年後，卡姆胡貝將軍手下的這些Bf110夜間戰鬥機已能每架獲得壹個地面誘導站的支援，6月3日午夜2時40分，壹架“斯提林”轟炸機在柏林上空首次被Bf110擊落，不久，夜戰王牌飛行員不斷湧現，如萊特壹人就在夜間擊落過110架飛機.
8月8日，SN2型雷達在Bf110上改裝成功，機頭多了壹組鹿角狀天線。9日，貝克少尉機組在暗夜中完全利用機上雷達攔截並擊落了壹個目標。1942年，貝克本人又發明了“斜樂曲”戰術：即利用機背部72度斜置安裝的20毫米機炮從目標腹部進行攻擊。1943年12月20日，擅長於夜戰的赫爾蓋特少校在壹場48分鐘的空戰中，依靠雷達瞄準壹次擊落8架飛機。
進入1944年，盟軍戰略轟炸編隊開始得到遠程戰鬥機的護衛，Bf110開始推廣雙機編隊，機組人員普遍增至3人。3月30日，德第6夜戰飛行團的Bf110起飛攔截皇家空軍795架“蘭開斯特”和“哈裏法克斯”大型轟炸機，壹舉擊落英機95架，重創71架，這是Bf110在夜間戰鬥中的最後壹次勝利。在壹段時間裏，由於裝雷達的Bf110提高了電子戰的能力，使英機戰損率上升了七個百分點。從1944年7月開始，Bf110幾乎全都用於本土夜間防空作戰，因為在白晝，雙發戰鬥機絕對不是英美的單發戰鬥機的對手。
1945年2月21日，夜戰飛行團司令謝諾法少校因在壹個夜晚擊落10架飛機而獲得納粹當局頒發的最高勛章，他本人還同時獲得了“桑托隆幽靈”的別稱，他的Bf110座機戰後被大英戰爭博物館永久收藏。
Bf110成為大戰中德國最有名的雙發戰鬥機。