今天筆者就給大家帶來壹個EA11R的案例，經常以日本築波為例。
雙門敞篷的設計，前中後驅的布局，車身總長度只有3,295mm，軸距2060mm，這樣的先天條件導致EA11R的操控性能和可玩性不會讓人失望。
雖然EA11R不太可能超過200匹，但是別忘了這只是壹個體重不到700Kg的K。車，在這樣的推重比下，這個EA11R肯定沒有想象中的動力慢。但別忘了，在像築波這樣彎道多、急彎多的賽道情況下，汽車壹圈的速度不再是由汽車的線加速度和極限速度決定的；與汽車優異的制動性能、推重比、過彎極限速度、操控能力有關。但是有了自己的特點，像EA11R這種輕型短軸距前置中置發動機的車其實是很占優勢的。
圖:這款EA11R配備的是橫濱A050半熱熔輪胎。
圖:既然是賽車，不換個半熱熔或者“光頭胎”怎麽稱得上稱職？只要保證抓地力，圈速效果就能令人滿意。
圖:因為是賽道車，所以保證車手的安全肯定是必不可少的，配備四點式安全帶肯定是常見的。
這款車的亮點就是這款輔助三缸657cc渦輪增壓發動機(帶中冷器)F6A。原廠發動機性能參數上，缸徑65mmx66mm，壓縮比8.0，最大馬力63馬力/6500rpm，最大扭矩8.7Kg.m/4000rpm。每個氣缸有四個氣門(兩個進氣兩個排氣)和壹個雙頂凸輪喚醒高速輸出，使得整個F6A看起來像摩托車發動機，而不是汽車發動機，為其巨大的改裝潛力奠定了深厚的基礎。
我們可以看到EA11R能夠采用首創的四輪雙A臂懸掛系統，是因為發動機是立式的，機艙左右兩側有足夠的空間。這種發動機布置允許底盤釋放更多空間，並采用更塑料的懸掛系統。另外上面說的前中後驅，讓這款EA11R的操控性和可玩性強了很多。
進排氣升級後，車主可以給這臺F6A機器增加20匹左右的馬力。但要想達到變速器中底的11000轉，渦輪和發動機的盤頭、凸輪組、活塞都必須更換或鍛造強化。可惜這款卡布奇諾因為泡沫經濟已經停產了近20年(1998 10)，而在1991到1998這7年間，全球壹共生產了26583杯卡布奇諾(延伸題外話，包括6583杯)。因為這個數量，所以想找壹個適合這臺F6A機器的改裝件達到壹萬轉或者願意為這臺機器定制改裝件的商家很少。
壹個k？車卡布奇諾，除了在二次元裏的頭字母d裏“看見”了它，在國內因為政策原因基本沒遇到過(當然國內也有大神可以通過關系收藏EA11R)。這麽高性能的k？在油價高企的今天，汽車簡直就是很多人渴望的玩具。20年來，這樣的老爺車隨著時間的推移只會越來越少。只希望有幸珍藏這些車的車主們能好好珍惜，讓我們這些熱愛經典車型的人能留下壹些幸存的美好。
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