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汽車交流發電機的工作原理

壹、發電原理

發電機的三相定子繞組按壹定規律分布在發電機的定子槽中,電角度為120,匝數相等。三相繞組的端部以星形連接在壹起。

由於定子繞組由三相繞組組成,在三相繞組中產生同頻、等幅、相位差為120的交流電動勢。

二、整改原則

矽整流器利用二極管的單向導通性,將交流電轉換成直流電。

在三相橋式整流電路中,三個正管和三個負管都是輪流工作的,所以流過每個二極管的平均電流Ip只有負載電流If的三分之壹。

有些交流發電機有壹個中心抽頭,從三相繞組的中性點引出,其端子標有“N”。

中性點與發電機外殼(地)之間的電壓稱為中性點電壓,其值等於發電機輸出電壓的壹半。

中性點電壓廣泛用於控制充電指示燈和各種用途的繼電器,如控制空調繼電器和磁場繼電器。

三、激勵方式

向交流發電機的磁場繞組供電以產生磁場的過程稱為勵磁。

交流發電機磁場繞組的勵磁方式有兩種,壹種是電池供電,單獨稱為。

激動,也稱興奮)

另壹種是發電機本身發電供電,稱為自激。

當發電機轉速很低時,采用另壹種勵磁方式。由於轉子磁極的剩磁很弱,僅靠剩磁產生的電動勢無法使二極管低速導通,發電機無法自激發電。這時,蓄電池必須供給發電機磁場繞組的電流,使發電機產生強大的磁場,這樣發電機的電動勢才能迅速提高。

當發電機轉速達到壹定值時,發電機產生的電壓達到或超過蓄電池電壓,發電機開始給蓄電池充電,同時勵磁電流由發電機自身提供,發電機由他勵發電變為自勵發電。

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