比如在擁擠的城市裏開車，面對紅燈和長龍，是保持發動機空轉還是關閉發動機，每個人都會根據當時的情況做出不同的選擇。
於是人們也在糾結:發動機怠速，壹個是油耗，壹個是排放汙染和熱效應。但是，如果發動機關閉，再次啟動它會消耗電池電量和起動機的壽命。
鑒於擁擠的城市，許多汽車制造商配備了自動啟停系統。
自動啟停系統的由來
最傳統的自動啟停系統是基於原車設計，但起動機、電池、發電機的性能都得到了增強，可以及時調整和監控。
同時升級發動機控制單元的程序，用離合器踏板傳感器、檔位開關、剎車開關等信號判斷是否自動停止。
因為這種啟停系統中的起動機和發電機是分開設計的，所以也叫分離式起動機/發電機啟停系統。
自動啟停系統的開發
與單獨的起動機/發電機啟停系統相比，開發了壹種用於起動電動機的集成起動機自動啟停系統，稱為集成起動機/發電機啟停系統。
Leo開發了i-Stop-Start系統，首次應用於PSA(標致雪鐵龍集團)的e-HDi。i-Start系統的電子控制裝置集成在發電機中。當發動機在紅燈時停下來，汽車壹換擋或松開剎車踏板就會自動啟動發動機。
馬自達SISS智能啟停系統；
馬自達的SISS智能啟停系統(現在稱為i-stop技術)主要是通過燃油直噴和燃油在氣缸內燃燒產生的膨脹力來重新啟動發動機。發動機上的傳統起動機在發動機啟動時起輔助作用。
官方數據顯示，采用SISS技術，發動機最快可在0.35s內啟動，比僅使用起動機或電機的系統快壹倍。