作為本次L3路測的主角，長安汽車對自動駕駛的研究水平自然毋庸置疑。早在兩年前的智博會上，長安汽車就展示了L4級自動駕駛的逸動EV460車型，走在了行業前列。
自此，長安CS55的推出，讓長安成為了名副其實的自主品牌自動駕駛“壹哥”。該車型融合了低價格和高智能，也是首款搭載L2級自動駕駛系統的自主品牌車型。
長安CS55搭載的IACC系統的感應硬件是攝像頭+毫米波雷達，類似特斯拉。目前這套系統已經磨練了兩年，安全性能已經有了保證。
2.吉利嶽斌
繼長安之後，另壹家國內制造商吉利也開始在自己的車型上搭載L2級自動駕駛系統。最先受益的兩款車型自然是賓瑞和嶽斌。
作為兩款面向年輕消費者的車型，它們的造型足夠新潮。顯然，L2自動駕駛是另壹大賣點。以嶽斌為例，它可以在全速域實現ACC自適應巡航。AEB-P城市預碰撞系統(pre-collision system)，可以識別80cm以上的車輛和行人，在其他ADAS系統的配合下，已經具備L2級別的自動駕駛能力。
註意事項:
雖然有很多種交通工具，但它們的結構是相似的。這應該說是標準化的功勞，也是大規模生產線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外觀也開始發生變化，尤其是客車不再是同樣的老面孔。但是，它們的基本結構並沒有明顯的改變，只是具體的部分有了更加科學和先進的結構設計。
壹般來說，車輛的基本結構由五部分組成:車身、底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置。車身是車輛裝載貨物或乘客的部分，也是安裝和連接車輛其他部件的基礎。早期車輛的車體多為木結構，輔以鋼板和弓條。現代汽車車身主要是鋼結構或輕金屬結構。