據半導體供應商公司的高管稱，普遍的芯片短缺可能會持續到2022年年中，這可能是壹個樂觀的估計。壹些供應商甚至在尋找回收舊芯片的方法，以幫助進壹步緩解短缺。
汽車電子市場增長的核心是新能源汽車普及率的提高。純電動新能源車的自行車芯片價值是傳統燃油車的6到8倍。壹方面，新能源汽車銷量增長快，疊加自行車價值提升，使得汽車缺芯嚴重。毫無疑問，汽車半導體是壹個巨大的增量市場，但市場壁壘相對較高，國內企業需要更多時間慢慢切入。
汽車芯片匱乏的對策
從今年3月開始，為了應對“缺芯”，各大車企都從采購網點派出高級管理人員在博世上海總部待命。有人稱之為“蘿蔔蹲”戰術。他們恰好在“守護”博世，而不是英飛淩、ST、瑞薩、Ti Yi、恩智浦。如果我們要芯片，那沒關系，因為上述“五長老”就是芯片產能所在。
在芯片生產的設計、制造、封裝、測試四大環節中，“五長老”基本包攬了所有環節，但都是以能力建設的設計制造為主。與前兩者相比，封裝和測試是勞動密集型環節，大部分大廠將這些環節外包出去，附加值很低。東南亞的封裝測試能力就是這麽培養出來的。