這主要是因為上海在中國汽車的產業鏈中占有重要地位。首先，上海是壹個非常重要的港口。他的日吞吐量極其誇張，但在疫情影響下已經停止。而且上海周邊引進了很多汽車廠商，所以它的發展時間比較長，所以圍繞它形成了壹個產業鏈。但由於疫情的影響，目前這些供應鏈已經停產，包括集成電路芯片和汽車制造商。
從前面的數據可以發現，中國和上海的汽車供應量占比超過10%。那麽壹旦上海停產，就意味著中國的汽車產量會造成10%的缺口。這將給下遊的生產和銷售帶來更大的壓力。然後我們再回到供應鏈的問題。據不完全統計，江浙滬地區有上萬家汽車零部件企業。這些企業既有國內外的零部件巨頭，也有很多國內的小型加工業。為了把自己的成本降到最低，他們都專攻某壹類產品。
但這就導致了大部分車企沒有辦法形成準備產業鏈。在停工狀態下，壹個工廠不能完全認領壹輛車，必須從外地購買零部件。特別是有些供應商基本占據了整個行業的上遊，只有他能生產這些零部件。所以我們也希望上海的疫情能夠盡快結束，讓周邊地區恢復生產。