有人提到壹個叫c-ncap的組織，說它的結果現在不靠譜，但是如上所述，我們不能單方面看任何事情。在我們知道信息的準確性之前，首先是c-ncap檢測的車輛來源。第壹件事是隨機選擇市場上的產品，第二件事是供應商檢查。今天我們舉例說明wima ex 5，它來自於第壹個案例。首先，我們來逐壹分析wem MEX 5的安全設計和c-ncap的測試方案，確定c-ncap的數據是否有參考價值。所以c-ncap主要是經過測試的預安全配置，比如任意車身穩定系統、自動剎車、車道偏離預警、盲區預警等。在wima ex 5中，這些都不是問題，不足以達到好的效果。
對比wima ex 5的測試數據和參數，c-ncap提取車的測試結果還是有壹定的標準值的，但換句話說，不僅僅是前瞻安全性的問題，也是只能用手動安全性來衡量的問題。汽車的功能系統對安全性有壹定程度的影響類似於電池熱管理系統，但c-ncap沒有功能安全性測試。
無論如何，燃油板式還是純電動車型更安全。需要具體情況具體處理，不能片面看任何事情，也不能輕易有節奏。說到底，安全是個大問題，只有技術成熟了，產品健全了，才能真正對安全負責。而且威馬在這個行業如此負責，相當於用自己的實際行動證明了自己，起到了標桿作用。