滿載的車體結構(圖4-49)沒有大梁，業內稱之為“鳥籠結構”。壹直是應用於飛機制造業的壹體化框架結構技術。傳統客車的底盤在受到撞擊時會發生移位，但由於滿載客車的無底盤結構，在受力時能迅速分解到車身各個部位，不會發生底盤移位的致命事故。公交車在行駛過程中能很好的抵禦外界的沖擊，滿載公交車的抗扭鋼設施強度是其他普通公交車的3-6倍。這種車身結構不僅可以減輕客車質量，降低油耗，保持客車行駛時的穩定性，還可以降低地板高度，降低整車重心，提高客車抗側翻的穩定性。降低地板後，乘客上下車更方便，車內座位空間增大；車架結構便於整車的設計和布局；舒適性好，噪音低。由於是滿載車體，車體與底架的所有連接部位都是焊接成壹個整體，沒有相對運動，沒有噪音。與其他形式的車體相比，噪聲源更少。
總之，全承載結構讓客車更加敏捷、穩定、舒適、安全，其低地板設計、人性化配置、低排放環保、大乘員空間，也造就了全承載客車獨有的產品優勢。
目前世界上最先進的全承載客車車身制造技術來自德國，我國全承載客車技術是從1993引進的。業內人士認為，全承載客車技術的引入，是我國豪華客車發展的壹個重要裏程碑，使我國客車完全擺脫了傳統的客車制造技術，同時也使我國客車的安全性有了新的發展。客車滿載技術現已成為我國高級客車等級評定的重要條件。
圖4-49