文/“汽車人”武玉
看似蕭條的2020年，其實是“暗流湧動”，車企之間合作頻繁。“穩定”和“規模”是難以繞過的關鍵詞。
2019年，車企之間的戰略合作多是針對自動駕駛。蔚來與英特爾的Mobileye合作，基於蔚來二代車輛平臺打造L4級自動駕駛車輛；豐田和鈴木輪流持股。雖然有計劃生產純電動汽車和緊湊型燃油汽車，但重點仍是向自動駕駛傾斜資源；被暫時擱置的梅賽德斯-奔馳股份公司與寶馬集團的合作也瞄準了高水平的自動駕駛技術...
2020年，車企之間的戰略合作將全面轉向“電動化”，“穩定”的重要性將凸顯，“規模”強化的趨勢將更加鮮明。
站在“C位”的供應商是當代安培科技有限公司，馬斯克親自到碼頭視察。會議雖然只有40分鐘，但這40分鐘的含金量相當高:4個月後，當代安普科技有限公司正式成為模特？3家電池供應商。此次合作不僅提高了特斯拉上海工廠的零部件國產化率，而且是國產車型？3為降低成本奠定了基礎，為特斯拉2020年的營收利潤提供了更多想象空間。
與特斯拉的合作為當代安培科技有限公司增加了壹個金字招牌。今年7月，本田通過在華子公司本田技研產業(中國)投資有限公司認購了當代安培科技有限公司非公開發行股票。入股的直接好處是鎖定本田在中國制造新能源汽車的動力電池供應——搭載當代Amperex科技有限公司動力電池的本田新能源汽車將於2022年在中國上市。
本田入股當代安培科技有限公司的間接受益人是通用汽車在中國的合資企業。在日前舉行的通用汽車技術展望日上，通用汽車(中國)公司總裁李白表示，上汽通用和泛亞汽車技術中心深度參與了Ultium電池系統底層架構和控制系統的設計，並幫助Ultium電池系統成功實現國內應用。這份聲明自信地肯定了通用汽車對中國發展的信心，甚至把Ultium電池的國產化也擺上了臺面。
如果考慮到兩家公司在電池系統方面的合作——本田和通用在今年4月達成協議，基於通用高度靈活的全球電動平臺(由Ultium電池提供動力)，共同為本田開發兩款全新的電動汽車，那麽貝瑞的聲明幾乎就變成了“明確聲明”:Ultium電池系統將在中國生產。當代安培科技有限公司已經成為通用汽車的“默認”動力電池供應商。
在中美角力不斷升級之際，底特律實現了壹個願望，為其合資企業的電氣化改造提供可靠、安全的供應鏈。
2020年是歐盟碳排放法規第三階段實施的第壹年，該法規要求“歐盟範圍內銷售的95%新車平均碳排放量必須降至95g/km”；“到2021，碳排放達到95g/km的新車占比從95%提高到100%；超過碳排放標準的車輛將被罰款95歐元/克”為了避免處罰，歐洲車企近年來以“下到交子”的速度推出了電氣化車型。到2020年7月底，德國、歐洲以及全球的電動車市場形勢已經完全改變(對比2019和12的數據)。
到2020年7月，德國、歐盟乃至全球電動市場(包括電動汽車和插電式混合動力汽車)的“蛋糕”正在被重新分配。在德國電動車市場，寶馬和特斯拉的份額比7個月前“減半”，日產甚至因為份額低而被歸為“其他”；大眾和奧迪的市場份額分別增長了7%和6%，斯柯達的份額也有所增長。
到2020年7月，在歐盟電動汽車市場，特斯拉和寶馬的市場份額比7個月前分別下降了8%和4%，三菱、日產和smart的份額下降了3%。大眾和奧迪的市場份額各增長了4%。在全球電動車市場，比亞迪的份額從7個月前的11%下降到4%。特斯拉的份額增長了2%，大眾和奧迪的市場份額分別增長了3%和4%。
除了蛋糕的重新分配，另壹個顯而易見的事實是，分享蛋糕的人數也大幅增加。在全球市場，沃爾沃、奧迪、奔馳、標致、斯柯達開始量產電動車，正式參與電動車市場的角力。對於單壹車型，雷諾Zoe和大眾up！他們都表現得很好。7個月時間，市場份額增長超過6%。
在中國市場，大眾承諾授予江淮大眾4-5品牌純電動汽車產品，2025年和2029年分別實現“20-25萬輛”和“35-40萬輛”的生產目標。通過此次合作，中國汽車市場轉向電動化後，大眾不僅可以保持奧迪和大眾的品牌定位，還可以進壹步放大規模效益，占領競爭對手在全球市場的生存空間。
如果算上南北大眾11生產基地的產能，大眾僅在中國的電動車產量就能輕松突破300萬輛。從長期成本曲線來看，特斯拉已經不是同壹個數量級的對手了。
汽車電動化的版圖正在被廣泛而頻繁的“合作”重新劃定，電動汽車的密集上市將如期而至，特斯拉的“神話”可能不會持續太久。(文/《汽車人》武玉，部分圖片來源網絡)版權聲明本文為《汽車人》獨家原創稿件，版權歸《汽車人》所有。
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