文/汽車人？張敏
中國品牌再次向高端發起沖擊。
在壹汽高端自主品牌紅旗的復興如火如荼、C+豪華車紅旗H9下線之後，東風全新高端電動品牌的中文名稱和Logo也將在幾天後發布。
前不久，長安蔚來新能源汽車科技有限公司進行了工商變更，註冊資本由9800萬元增加至65438+8800萬元，增幅達92%。據悉，長安蔚來將依托長安R&D系統推出高端品牌新能源汽車。
不僅是三大央企，地方國企也在運籌帷幄。SAIC被曝正計劃打造全新高端品牌m。江淮汽車也被曝將打造新能源高端品牌...此前，北汽集團已率先推出ARCFOX品牌。
都有壹個共同的特點:聚焦新能源實現高端品牌破局，且大多集中在國企。這符合我國汽車產業轉型升級的國家戰略。當汽車產業進入智能引領的高質量發展新階段，傳統汽車企業圍繞原油技術和產業生態形成的壁壘，正在新技術的沖擊下被逐壹打破。
通過智能電氣化進行差異化競爭，成為中國本土品牌的新選擇。這壹次，他們能抓住機會嗎？
為什麽壹直往上走？
市場是最好的催化劑。自今年4月以來，由於商用車和豪華車的快速復蘇，汽車行業的形勢有所改善，但中國品牌的市場份額在4月份開始急劇下降。
市場的馬太效應越來越嚴重。雖然中國品牌的市場份額下降，但德國和日本品牌的市場份額在上半年有所增加。
5月份數據出來的時候，汽車人預測34.1%不會是中國品牌市場份額最低的。
聯合會發布的最新數據證明了這壹點。6月，自主品牌份額萎縮至32%，創近年新低。傳統汽車和新能源汽車的自主品牌岌岌可危。對於中國品牌來說，只有“活下來”，才能在競爭中生存下來。
當然，延續5月份的趨勢，Head中國的品牌表現依然優秀。今年6月，處於中國品牌第壹陣營的吉利、長安等頭部品牌成績不俗，全面復興的紅旗品牌增長強勁。
與此同時，合資和豪華實現了強勁復蘇。6月豪華車零售額同比增長27%，環比增長9%，市場份額創歷史新高14.9%。其中，華晨寶馬和北京奔馳分別增長49%和20%，在車企銷量排名中上升至11和12。
豪華品牌在新能源市場的表現也值得關註。在以特斯拉為代表的高端新能源汽車的帶動下，6月份，新能源乘用車環比增長20.1%。
數據顯示，6月份，特斯拉銷量達到65，438+04，954輛，環比增長35%。模特？銷量僅次於寶馬3系，排名第二。除了特斯拉，蔚來6月份也銷售了9470輛，高端新能源汽車的認可度和接受度都在不斷提升。
這源於消費升級的高端換購需求和豪華車型促銷折扣價的向下探索，帶來價格優勢快速引領細分市場回暖。這使得中國品牌向上之路更加緊迫。
中國汽車品牌要做到高端，壹方面實力要真正達到“高端”水平，讓用戶主動選擇；另壹方面是消費升級的推動，消費者有經濟能力消費高端產品。
目前這兩個條件已經基本滿足。十幾年前，中國品牌的起步階段，恰逢汽車行業進入家庭的第壹波消費浪潮，汽車市場處於前所未有的井噴階段，中國品牌占據了低端入門級市場。
隨著中國品牌技術品質和中國汽車市場消費力的不斷提升，大部分消費者在購車時越來越註重舒適性、品牌力和產品品質，自主品牌的“向上”也符合市場發展的需要。
尤其是存量競爭時代，豪華車降價擠壓合資品牌市場份額，最終壓力落在中國品牌身上。
在日益激烈的市場競爭中，品牌和產品競爭力的保證，讓消費者積極選擇品牌大、技術實力更強的產品。
這種情況在疫情之後更加明顯。與合資品牌相比，中國品牌最大的短板是品牌競爭力。中國品牌必須迎頭而上，堅定提升品牌力。主流中國品牌正試圖彌補自己的不足。無論是吉利、長安還是長城，都在強化品牌戰略，實現品牌進階。
為品牌賦能新能源和智能，成為中國品牌的新選擇。
為什麽是新能源？
事實上，借助新能源，中國品牌並不完全局限於國有企業。今年5月，吉利集團旗下的幾何汽車更新了品牌發展目標——成為互聯網上有趣的純電動品牌，並正式發布全球首個科技出行創意* * *享站“幾何+”，重塑造車邏輯。
此外，在國內汽車市場，新車動力是新能源產品的主要提供者。其中，蔚來、小鵬等壹系列車企已逐漸在高端市場站穩腳跟。
無論是傳統車企，還是造車新勢力，為什麽不約而同地把品牌高端押在新能源上？在汽車人中，有兩個原因；壹是需要自身發展，二是基於政策引導。
眾所周知，中國品牌的“高端之路”推進並不順利。早在2008年左右，中國品牌就已經集中向高端突破，也推出了不少高端機型，但基於技術和制造水平的限制，並沒有成功。
隨後，多年來，中國品牌車企壹次次向“天花板”發起沖擊，但多次失敗。直到2017年，中高端起步的廣汽傳祺推出大中型SUV？GS8作為壹款中型SUV，售價區間為163800-259800元，對於國產品牌來說是壹次大膽的嘗試。高配版GS8的價格和漢蘭達差不多。無論從品牌還是產品本身，傳祺GS8都達到了中國品牌的巔峰。
但遺憾的是，最近壹兩年，曾經月銷近萬元的傳祺GS8並沒有繼續熱銷。
近壹兩年來，長城、吉利、奇瑞等車企開始另辟蹊徑，實現了高端“進化”，他們或推出自己的高端旗艦車型，或另起爐竈，打造自己全新的高端品牌。吉利借助沃爾沃的技術和品牌背書推出的品牌LECK，以及長城WEY、奇瑞星途等自主高端品牌的新產品，已經形成了壹定的產品矩陣，但目前只有長城WEY品牌和吉利的LECK突破了國內“20萬”的天花板。其中，WEY品牌市場不再像前兩年那樣火爆，相比巔峰時期下滑明顯。
相比較而言，東風、長安等幾大國有車企的自主發展，壹直飽受品牌桎梏，多年沒有實現高端品牌突破。
東風公司擁有四個中國乘用車品牌。風神、風光、時尚、啟辰的產品大多集中在中低端市場。隨著消費升級，消費需求向高端產品集中，這是東風公司推出全新高端品牌的初衷之壹。
長安汽車用產品向上推動品牌。此前推出了長安銳成和CS95，但市場反響並不好。長安汽車朱華榮表示，長安汽車壹直追求的是中國品牌能夠不斷突破，突破的希望在哪裏？是關於年輕人的。
今年3月，長安汽車推出了全新的產品序列——UNI-T，希望用全新的設計語言和全新的智能車載系統與年輕消費者溝通，從而帶動品牌向上。這是長安汽車走向高端的第壹步。
東風和長安高管都意識到，在傳統汽車領域，推出全新品牌的機會並不多。隨著汽車行業進入轉型升級的關鍵節點，新能源汽車成為國家戰略，自強之路也轉向新能源。
隨著東風公司董事長、黨委書記朱延峰給東風H事業部的壹封信，隱藏已久的H事業部露出了真面目。
對於其高端定位，東風公司黨委常委、分管東風H事業部的副總經理遊政在接受媒體采訪時表示，壹方面，H品牌的推出是基於市場消費升級的需求，另壹方面，未來只有中高端市場才能承擔東風汽車新技術的載體。
東風官方認為，汽車產業輕量化、電動化、智能化、網聯化、享受化的趨勢不可阻擋，汽車產業與互聯網將高度融合。東風公司旨在擔當“排頭兵”的責任，強化新能源汽車路線，努力推動傳統燃油汽車向新能源汽車轉變。H司是這項任務的承擔者、實踐者和開拓者。
這表明了國有汽車品牌發展新能源，推動產業轉型的初衷。作為央企第壹個高端電動品牌，H品牌將於今年7月正式發布，新車最快明年亮相。
H事業部宣布僅四天後，SAIC榮威正式發布全新R標準，作為榮威高端新能源汽車專屬標識，旨在高端新能源推動品牌轉型升級。SAIC將推出的全新電動汽車品牌將與榮威和名爵平行亮相。
從上述企業即將推出的高端品牌路徑來看，綜合考慮國家新能源戰略、中國品牌上升趨勢、高端電動車市場趨勢、消費者需求等因素，成功幾率較大。
新路徑的可能性
在傳統領域，很少有自主品牌成功敲開高端品牌的大門，但改變跑道後，新能源領域為高端品牌提供了更多的可能性。
同時，受消費結構轉型升級、新技術驅動變革等多重因素疊加，中國汽車產業也處於大調整期。隨著5G、大數據、人工智能等技術的快速發展，人類社會迎來了新壹輪科技革命，將重構汽車產業業態、產業布局和產業結構，也為中國品牌向上發展提供了廣闊空間。
中國汽車新能源新時代已經到來。以電動汽車為例，隨著國內消費升級和市場化程度的逐步提高，消費者對純電動汽車在續航裏程、技術、品牌等方面的要求更高。
蓄謀已久的合資品牌，在成熟的市場培育和充分的競爭下，有尊嚴地走來了。享受超國民待遇的特斯拉的國產化已經開始收獲市場。當中國汽車市場在高點進入存量競爭和需求升級，更成熟的技術產品將投入市場，新能源高端市場將迎來上升時代。
這是中國品牌的機會，那些擁有強大產品力和R&D實力的企業，會因為特斯拉的到來而顯示出自己的價值。與廣汽新能源AION？AION？比如LX，已經成為高端產品，具備與合資企業競爭的實力。
在業內人士看來，新能源汽車具備高端車型的條件。與傳統汽車逐漸從低端市場向高端市場攀升不同，新能源產品壹般從高端車開始。電池和智能配置幾乎是基本要素，新能源帶來的高成本還要突破價格天花板。
新能源汽車的快速、安靜、智能元素，意味著科技創新，大量采用前瞻性技術，新技術在壹定程度上領先。
在傳統燃油汽車領域，中國汽車產業短板明顯，核心技術難以突破。與傳統技術不同的是，國產新能源汽車的“三電”技術取得了顯著成效。相對於傳統燃油車，自主品牌高端新能源車想要成功並沒有那麽難。“新能源汽車可以更好地與智能網聯技術結合，消費者更容易接受。”中國汽車技術研究中心有限公司首席專家吳松泉說。
電動化+智能化成為中國品牌向高端跨越的重要砝碼。再加上服務體驗和創新的商業模式，中國品牌完全有可能在新能源汽車領域走向高端。
問題是，中國品牌的高檔車，誰來買單？如果高科技也是奢侈品和高端，那將是新壹代消費者認可的奢侈品。
他可能是壹個對傳統BBA憂心忡忡的b級車車主，也可能是壹個想要更有激情和科技感的產品來證明自己品味的豪華車車主。當然，也有年輕的奮鬥者，他們仰望星空，渴望壹輛豪車來獎勵自己的才華和努力，但他們不想只為壹個logo而買單。
隨著全球車企新壹輪技術競爭關鍵期的到來，馬太效應將進壹步顯現，頭部企業將占據更大的市場。對於中國品牌來說，這是拼實力、拼技術的時刻，也是實現品牌向上的契機。
日前，中國兵器裝備集團、中國壹汽、東風公司、長安汽車、南京江寧經濟發展科技有限公司計劃在5年內打造超級智能新能源科技平臺，重點研發智能電動底盤、氫燃料動力、智能網聯汽車。這也為三大央企通過新能源實現品牌提升提供了技術支持。(文/《汽車人》？張敏，本文原載於《中國汽車工業雜誌》2020年7月刊)版權聲明本文為汽車人傳媒獨家原創稿件，版權歸汽車人傳媒所有。
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