從世界汽車工業發展趨勢看中國汽車工業的發展
2004年5月9日
汽車工業是我國的主導產業，對我國國民經濟的發展具有重要影響。在全球經濟壹體化和技術進步加速的條件下，當前世界汽車工業呈現出壹系列不同於以往的發展趨勢。本文在分析中國汽車工業發展現狀的基礎上，探討了中國汽車工業的發展對策。
關鍵詞:汽車行業；發展趨勢；發展對策隨著全球經濟壹體化和科技進步的不斷發展，世界汽車工業在工業技術生產、經營和銷售方面呈現出與過去完全不同的發展趨勢。中國汽車工業作為國民經濟的支柱產業之壹，死後將面臨全球範圍內的激烈競爭，這不僅會給中國汽車工業的發展帶來新的動力，也會帶來新的挑戰。從全球汽車工業的發展趨勢出發，探討新形勢下中國汽車工業的發展對策，對於實時更新中國汽車工業的發展戰略，確保中國汽車工業健康持續發展具有重要意義。
當代世界汽車工業發展趨勢
自1886年德國人卡爾·本茨發明世界上第壹輛以汽油為動力的汽車以來，世界汽車工業經歷了100多年的發展。隨著全球經濟壹體化的發展和技術進步的加快，當代全球汽車工業呈現出壹系列不同的發展趨勢，具體如下:
(壹)汽車市場逐漸從發達國家向發展中國家轉移。進入新世紀以來，全球汽車市場呈現萎縮趨勢。2002年，與2000年銷售的5500萬輛汽車相比，世界汽車銷量下降了11%。與此同時，西歐、北美等傳統發達國家的情況與全球整體變化有所趨同。全球汽車工業的生產規模不減反增。目前全球每年有15萬輛汽車，各大汽車廠商都在全球尋找新的市場增長點。發達國家汽車市場逐漸飽和，美、英、法、意等國汽車銷售持續疲軟。同時，亞洲、東歐和南美洲的中國、馬來西亞、泰國、匈牙利和巴西等發展中國家也有代表。基於其龐大的人口(是發達國家的6倍，而且大部分是無車的)和快速的經濟增長，汽車市場近年來發展迅速，成為壹個新的世界汽車市場。全球汽車市場的重心逐漸從發達國家轉移到發展中國家，以這些地區為重點。
(2)整個汽車生產工業在世界範圍內已經由集團直接組織聯合起來，在20世紀末20世紀初初步形成了新的汽車工業格局，世界汽車工業通過壹系列全球汽車企業重組兼並逐漸形成了現在的六加三格局。即通用、福特、大眾、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾、日產三家相對獨立的汽車公司與寶馬、本田、標致-雪鐵龍合並重組後，世界汽車工業基本由美德汽車公司統治，新組建的集團公司規模驚人，超過了以往任何時期基於現代信息技術的跨國經營模式。它促進了扁平化企業管理組織的發展，加速了大集團管理鏈的信息流動，大大降低了規模擴張帶來的管理成本，使超大型汽車集團的形成成為現實，表明原有的世界汽車產業競爭格局已被打破，新的汽車產業格局正在逐步形成。
(C)船舶配置的全球趨勢。
目前，世界主要汽車制造企業在全球範圍內配置資源，以適應不同地區的不同商業環境和市場需求。產業鏈主要環節的分布不再局限於壹個國家的地理範圍，而是越來越基於全球的平臺化運作。20世紀80年代以來，隨著汽車市場逐漸向發展中國家轉移，發達國家的汽車企業紛紛采用跨國投資建廠的經營模式。這些跨國公司的子公司或合資公司為當前產業鏈的全球配置提供了基礎。自20世紀90年代以來，世界各種區域性貿易組織逐漸擴大，地區和國家之間的關稅壁壘逐漸打破，導致世界多邊貿易體系逐漸形成。國際貿易趨於同化。信息技術的發展加速了信息傳遞，互聯網采購大大降低了交易成本。新的跨國組織形式逐步改善了汽車產業產業鏈中市場客戶、配送中心、制造商和零部件供應商之間的資源配置，從過去的壹個地區逐步轉向全球範圍內產業鏈資源的優化配置，縮短了產品的研發周期和新產品的投放周期，提高了競爭力。
(四)零部件企業技術進步加快，系統集成和模塊化生產成為新的發展方向。網絡化采購保證了企業能夠及時了解市場上消費者的需求和偏好，及時調整產品以適應市場需求，降低庫存成本，減少以前經常出現的過時產品的積壓。這種生產方式加速了產品更新，縮短了汽車產品的生命周期。壹個車型獨享壹系列零部件的傳統生產方式已經不能滿足當前汽車工業發展的需要。原本依附於單壹整車裝配企業的零部件企業，開始面對全球多個企業的供貨。壹些原本配置在整車裝配企業的非核心業務開始外化，整車和零部件企業之間出現了網絡組織。零部件企業技術進步加快。系統集成和模塊化生產成為新的發展方向。同時，傳統零部件企業數量大幅減少，零部件跨國公司迅速增加新的分工合作模式，推動了平臺戰略的實施，盡可能實現零部件的系統集成和模塊化生產。
(五)核心技術變革加快。
當代汽車工業的核心技術變革主要集中在汽車燃料和自動駕駛上。傳統的石油燃料對環境造成了不可彌補的破壞，石油資源逐漸枯竭，尋找新的綠色能源成為全球汽車工業技術變革的方向。目前，汽車替代燃料技術的發展已處於突破階段。2002年底，在加拿大蒙特利爾舉行的第17屆國際電動汽車展覽會上，福特奔馳宣布將在第200年實現燃料電池汽車的商業化。預測到2010年，燃料電池汽車產量將達到1萬輛。福特公司的威廉·克萊·福特(William Clay Ford Jr .)預測，燃料電池將最終結束內燃機100多年的統治。為了實現汽車的安全駕駛，世界各大汽車制造商壹直在尋找各種技術來增加汽車的安全系數。新的駕駛技術就是其中之壹。進入信息時代以來，隨著電子技術的飛速發展，汽車的自動駕駛即將實現。通過通信衛星和GPS，計算機將幫助人們駕駛汽車，電子系統的準確性將大大提高汽車駕駛的安全性。目前，汽車功能的集成控制正在實現，智能交通系統已經開始建設。
二、汽車強國的發展經驗
通過以上分析，我們可以看到，隨著全球經濟壹體化進程的不斷加快，汽車工業也出現了許多與以往不同的發展趨勢。從這些國際汽車強國的發展歷程中，我們可以得出以下值得借鑒的經驗:
(壹)獨立完整的技術體系
無論從美歐日等傳統汽車強國，還是從後起之秀韓國，無壹例外都擁有自主完整的技術品牌，如美國福特、日本豐田、德國大眾、韓國大宇等。並且隨著信息時代的到來，汽車周邊技術的發展以及消費者環保意識的增強，當前的汽車技術正在向環保化、電子化方向發展，而在這個過程中，汽車強國在技術革命中扮演著先鋒的角色。以環保技術為例。根據加州國際汽車經濟研究所的調查，在20世紀80年代，北美、西歐和日本的汽車工業年均增長率約為5.5%，而在20世紀90年代的前五年為8.5%。但在過去的1996 2年中，達到了12.5%以上，其中德國達到了15%。此外，韓國、巴西、墨西哥等汽車生產國也非常重視環保技術的發展，其中韓國的燃料電池技術已基本成型，相應的汽車產品也投入了小批量生產技術，作為汽車工業的活力之源，擁有自己的技術體系，這對國內汽車工業的生存和發展至關重要。