“汽車制造商需要壹種全新的車輛架構來解鎖軟件創新，並真正實現CES上展示的各種創新概念。”Amber總裁兼首席執行官凱文？克拉克(凱文？Clark)說。“作為在汽車大腦和神經系統領域擁有獨特地位的完整系統解決方案提供商，我們知道智能汽車架構是實現未來移動出行的正確途徑。”
Amber的基本觀點是，在當前汽車現代化的趨勢下，汽車制造本身應該放棄20世紀90年代末開始的基本電氣架構，開始采用新壹代智能汽車設計和架構。
這個問題的緊迫性在哪裏？
安博夫表示，汽車四化不僅推動了全球汽車制造業的革命性變革，也帶來了四個最迫切的問題:
1.如何在不再次改變現有汽車架構的情況下，增加新功能，升級現有軟件，將現有軟件移植到另壹個新硬件上？
2.如何更快的將新硬件應用到車輛上？
3.如何在不加倍車輛軟硬件含量的情況下，即使在車輛出現故障的情況下，也能保證車輛的安全運行？
4.如何以盡可能低的成本和可持續的方式滿足上述要求？
在汽車基礎設施、系統集成、全面的產品組合方面，Amber推出的這壹架構可以全面解決上述問題。
Amber在兩大領域進行了創新:數據電力中心和開放服務器平臺。
智能車輛架構(智能車輛架構(SVA))的發射臺:數據電力中心。
安博夫表示，目前很多整車廠商問得最多的問題是:“如何在現有架構的基礎上實現智能汽車架構？”
Amber認為答案是:數據動力中心(PDC)。這個電源中心被稱為智能車輛架構(SVA)的通用擴展塢，在這裏計算機與輸入和輸出終端分離。
數據電源中心(PDC)就像筆記本電腦的擴展塢。它有多個輸入端子，可以作為其他設備的訪問接口。筆記本電腦對接後，電源線、u盤、顯示屏都好像直接連在了筆記本電腦上。
數據電力中心(PDC)和智能車輛架構(SVA)之間采用了相同的概念。
此外，數據電源中心(PDC)還可以為系統提供強大的冗余電源，實現安全自動化。此外，還可以實現線束自動化，提高當前控制器屬性和功能的集成度。Amber表示，這種創新設計是她獨有的，並且已經申請了專利。
數據電力中心(PDC)的建立有三大意義:
首先，在電源方面，數據電源中心(PDC)帶來了數字智能融合解決方案，在出現故障的情況下，可以在幾毫秒內切換電源。
其次，在網絡方面，Amber用以太網、CAN或LVDS等當前的網絡技術連接傳感器和外圍設備，並將其連接成冗余的雙絞線主幹。
第三，在區域控制上，琥珀增加了強大的應用處理器，使我們能夠集成和控制特定區域的多種屬性和功能。
安博夫表示，這是壹個非常強大且可持續的設計架構，可以為當前的智能汽車架構(SVA)帶來關鍵的好處，並使消費者在未來獲得全套的智能汽車架構(SVA)解決方案。
壹種全新且更具邏輯性的中央計算策略
如果解決了架構設計中的兩個瓶頸，即輸入輸出終端與計算機分離和軟硬件分離，會帶來什麽好處？
安博夫表示，目前主流汽車公司采用的汽車架構都有邏輯域，但每個域的屬性和功能都高度分散在汽車內的幾個物理控制器上。這將形成壹個非常復雜的架構，使得集成和測試非常困難，並且沒有可擴展性，因此無法應用於未來的情況。
當智能車輛架構(SVA)將輸入輸出終端移出計算機，由數據電力中心管理，面向未來的中央計算架構就誕生了。
通過開放的服務器平臺，新架構可以根據車內工作負載的整體計算需求定制協同處理器。正如雲服務器可以同時處理從工資單到人類基因組分析的所有事情壹樣，Amber的開放式服務器平臺可以同時運行各種應用程序，從後門控制、信息娛樂到自動駕駛的數據應用程序。
目前，所有應用都滿足了汽車的可靠性要求。？開放的服務器平臺不僅增強了計算能力，而且具有靈活的軟件框架和智能抽象，邏輯域幾乎接近所表示的實體。
安博夫表示，這壹設計突破可以使汽車各個控制器上開發或改進的軟件在服務器平臺上“分離”、重新打包、向上集成。
軟硬件生命周期分離，實現創新是未來車載電腦的大勢所趨，而琥珀正在將這壹目標變為現實。
智能汽車架構的應用路線圖
傳統汽車架構中的星型拓撲有局限性:不夠靈活，無法承受冗余。另外，中心節點代表單壹故障點，壹旦這個節點出現問題，就會影響汽車的正常運行。
智能車輛架構(SVA)的環形拓撲實現了靈活性和冗余性。每個節點與另外兩個節點相連，形成壹個連續的路徑(環)，允許信號通過每個節點。這個策略非常有效。與傳統的星型拓撲相比，它可以更好地處理更多的負載，並以可承受的方式實現冗余。
在傳統汽車架構向智能汽車架構轉變的過程中，雖然車輛客戶目前正在開發的汽車架構處於不同的階段，但需要快速升級架構。
解鎖軟件驅動程序的新功能。
目前的汽車架構不僅結構復雜，而且開發成本高。SVA具有智能抽象、標準化接口和可擴展的計算能力，可以使軟件應用的開發獨立於硬件，並跨平臺重用這些應用，從而降低成本，擴大自動駕駛的水平。
降低汽車架構的復雜性
目前汽車的功能分散在各種控制器中。SVA將計算能力集中在更易管理的區域控制器中，並允許輕松添加新功能。區域控制器為傳感器提供接口，管理電源並提供區域計算能力。開放的服務器平臺作為中央計算平臺，可以動態分配計算能力資源，保證汽車即使在關鍵部件出現故障的情況下也能安全運行，從而保證汽車的安全性和冗余性。SVA的設計提供了更高的性能和靈活性，同時優化了成本。與傳統的汽車架構設計相比，計算所需的重量和空間可減少25%。
加快開發周期
目前，車輛開發、測試和驗證的過程必須按順序進行。SVA的設計將軟件和硬件分開，將I/O和計算分開，從而實現獨立的並行開發周期，縮短上市時間，並允許大量軟件重用。Ambofo希望SVA能夠將系統集成和測試的成本以及與軟件相關的保修成本分別降低75%左右，並且無需每年升級車型。
提供簡化制造過程的模塊化架構。
SVA建築是為未來工廠設計的，自動化制造將確保質量並降低成本。SVA的模塊化分區結構采用Dock？& amp？鎖？連接該系統可以簡化車輛制造和裝配，普通組件可以減少25%的SKU。此外，安博福認為，采用SVA組裝電氣架構的原始設備制造商所需的工廠占地面積將減少20%。
開啟汽車行業的新商業模式
基於服務器的中央計算開放服務器平臺支持無線軟件和固件升級，可以通過邊緣計算增強性能和優化數據分析。它還提供了壹個開放的平臺和開發生態系統，可以訪問第三方應用程序，如各種用戶體驗程序，並為汽車行業解鎖新的商業模式。
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