在寶馬集團近日舉行的Q3財報會議上，寶馬董事長戚普策表示，寶馬計劃開發壹個全新的電動汽車平臺，並為此專門成立了壹個部門。基於新平臺的電動汽車將於2025年在寶馬匈牙利工廠投產。？據了解，新成立的純電動平臺開發部，建立了與市場、財務、采購、開發、生產、銷售的組織網絡，被列為最高優先級任務，直接向奇普策匯報。
眾所周知，基於傳統燃油車平臺的新能源汽車平臺雖然省時、省力、省錢，但也能滿足生產不同類型新能源汽車的需求。但在電池、車內空間布局、續航裏程等方面的局限性明顯，開發專屬電動車平臺可以避免上述問題，但前期投入大，成本高。但從長遠來看，開發電氣化專屬平臺是大勢所趨。
在寶馬之前，大眾很久以前就意識到了在其MQB平臺上生產電動汽車的局限性，並在五年前花費70億美元開始開發新的電動汽車平臺MEB。自去年9月以來，大眾MEB平臺下的產品已在歐洲和美國上市。MEB平臺被大眾寄予厚望，計劃未來十年基於MEB平臺在全球銷售2600萬輛新能源汽車，形成規模優勢。
鑒於中國市場的重要性，奧迪股份公司在中國南北兩個合資企業設立了電動車工廠，對應的ID.4？x和iD.4？CROOZ已經量產，即將上市。MEB平臺未來將生產大眾、奧迪和斯柯達品牌的電動汽車。
與大眾相比，通用汽車獨家電動車平臺的推出顯然有些晚。通用汽車全球副總裁李白在今年6月5438+10月表示，通用汽車電動汽車平臺的首款量產車將於2022年下線。據他介紹，通用汽車的BEV3平臺高度靈活，將全面覆蓋所有級別的車輛，包括皮卡和其他乘用車。
對於PSA來說，在歐洲的主要競爭來自於？大眾ID.3、日產雷諾的Ariya等車型都來自純電動平臺。在2020年PSA關於H1的報告中，PSA公布了自己的eVMP純電動汽車專用平臺，也是基於原來的EMP2，壹個可以支持60kwh-100kwh純電動汽車電池的平臺，在現有50kwh的基礎上生產更長的續航時間。2023年從歐洲C-SUV開始量產？。
從2025年開始，PSA將擁有兩個專用於電動汽車的平臺，即eVMP和eCMP，前者將用於生產緊湊型和中型汽車，後者將生產小型汽車，包括緊湊型汽車和SUV。據了解，eCMP是PSA與東風汽車聯合開發的電動汽車平臺。
5438年6月中旬+2020年10月，奔馳表示將於明年發布全新電動車平臺EVA2.0，主要打造中大型純電動車。目前已經確定了四款車型，包括EQS(S級純電動)、EQE(E級純電動)、EQE？SUV(GLE純電動)和EQS？SUV(GLS純電動)，其中EQS將於明年推出，其他車型將陸續推出。
奔馳之前的EQC車型都是基於MRA平臺，是油改平臺下的產品。EQA和EQB與燃油車平臺MFA關系密切。這三款車的配置和底盤結構也明顯打上了“油改電”的烙印。所以奔馳純電動車平臺從EVA2.0開始。
豐田的混合動力技術處於世界領先地位。今年，它還在中國推出了純電動汽車，但基於其傳統的TNGA架構。去年6月，豐田正式啟動了與斯巴魯* * *共同開發的E-TNGA架構，用於開發中大型乘用車，預計2021下半年或2022年上半年實現量產。此外，豐田還與比亞迪建立了合資公司，包括平臺層面的合作，將引入比亞迪BNA整車平臺，包括“e-platform”技術和“DM3”技術。
去年，雷克薩斯國際執行副總裁佐藤浩表示，豐田正在大舉投資壹個新的獨家電動汽車平臺。但目前具體進展還不得而知。
兩年前，有消息稱沃爾沃正在打造壹個全新的電動汽車平臺MEP。今年北京車展亮相的純電動XC40依然基於傳統的CMA平臺。目前關於EMP平臺的推廣還沒有進壹步的消息。據Auto-First報道，吉利集團在9月底發布了純電動汽車平臺。海？浩瀚，這個平臺是沃爾沃和吉利共同打造的PMA平臺。從明年開始，將會陸續有雷克薩斯純電動汽車的發布。知情人士告訴Auto-First，沃爾沃的XC20也很有可能誕生在這個平臺上。
各個汽車集團在燃油車時代跑在了前面，各有各的技術儲備和優勢。面對即將到來的電動化時代，尤其是以特斯拉為代表的智能汽車優勢開始顯現，傳統汽車巨頭已經如大象般掉頭，以純電動平臺發展為標誌的技術變革已經開始。(圖片來自網絡)
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