在寶馬集團近日舉行的Q3財報會議上,寶馬董事長戚普策表示,寶馬計劃開發壹個全新的電動汽車平臺,並為此專門成立了壹個部門。基於新平臺的電動汽車將於2025年在寶馬匈牙利工廠投產。?據了解,新成立的純電動平臺開發部,建立了與市場、財務、采購、開發、生產、銷售的組織網絡,被列為最高優先級任務,直接向奇普策匯報。
眾所周知,基於傳統燃油車平臺的新能源汽車平臺雖然省時、省力、省錢,但也能滿足生產不同類型新能源汽車的需求。但在電池、車內空間布局、續航裏程等方面的局限性明顯,開發專屬電動車平臺可以避免上述問題,但前期投入大,成本高。但從長遠來看,開發電氣化專屬平臺是大勢所趨。
在寶馬之前,大眾很久以前就意識到了在其MQB平臺上生產電動汽車的局限性,並在五年前花費70億美元開始開發新的電動汽車平臺MEB。自去年9月以來,大眾MEB平臺下的產品已在歐洲和美國上市。MEB平臺被大眾寄予厚望,計劃未來十年基於MEB平臺在全球銷售2600萬輛新能源汽車,形成規模優勢。
鑒於中國市場的重要性,奧迪股份公司在中國南北兩個合資企業設立了電動車工廠,對應的ID.4?x和iD.4?CROOZ已經量產,即將上市。MEB平臺未來將生產大眾、奧迪和斯柯達品牌的電動汽車。
與大眾相比,通用汽車獨家電動車平臺的推出顯然有些晚。通用汽車全球副總裁李白在今年6月5438+10月表示,通用汽車電動汽車平臺的首款量產車將於2022年下線。據他介紹,通用汽車的BEV3平臺高度靈活,將全面覆蓋所有級別的車輛,包括皮卡和其他乘用車。
對於PSA來說,在歐洲的主要競爭來自於?大眾ID.3、日產雷諾的Ariya等車型都來自純電動平臺。在2020年PSA關於H1的報告中,PSA公布了自己的eVMP純電動汽車專用平臺,也是基於原來的EMP2,壹個可以支持60kwh-100kwh純電動汽車電池的平臺,在現有50kwh的基礎上生產更長的續航時間。2023年從歐洲C-SUV開始量產?。
從2025年開始,PSA將擁有兩個專用於電動汽車的平臺,即eVMP和eCMP,前者將用於生產緊湊型和中型汽車,後者將生產小型汽車,包括緊湊型汽車和SUV。據了解,eCMP是PSA與東風汽車聯合開發的電動汽車平臺。
5438年6月中旬+2020年10月,奔馳表示將於明年發布全新電動車平臺EVA2.0,主要打造中大型純電動車。目前已經確定了四款車型,包括EQS(S級純電動)、EQE(E級純電動)、EQE?SUV(GLE純電動)和EQS?SUV(GLS純電動),其中EQS將於明年推出,其他車型將陸續推出。
奔馳之前的EQC車型都是基於MRA平臺,是油改平臺下的產品。EQA和EQB與燃油車平臺MFA關系密切。這三款車的配置和底盤結構也明顯打上了“油改電”的烙印。所以奔馳純電動車平臺從EVA2.0開始。
豐田的混合動力技術處於世界領先地位。今年,它還在中國推出了純電動汽車,但基於其傳統的TNGA架構。去年6月,豐田正式啟動了與斯巴魯* * *共同開發的E-TNGA架構,用於開發中大型乘用車,預計2021下半年或2022年上半年實現量產。此外,豐田還與比亞迪建立了合資公司,包括平臺層面的合作,將引入比亞迪BNA整車平臺,包括“e-platform”技術和“DM3”技術。
去年,雷克薩斯國際執行副總裁佐藤浩表示,豐田正在大舉投資壹個新的獨家電動汽車平臺。但目前具體進展還不得而知。
兩年前,有消息稱沃爾沃正在打造壹個全新的電動汽車平臺MEP。今年北京車展亮相的純電動XC40依然基於傳統的CMA平臺。目前關於EMP平臺的推廣還沒有進壹步的消息。據Auto-First報道,吉利集團在9月底發布了純電動汽車平臺。海?浩瀚,這個平臺是沃爾沃和吉利共同打造的PMA平臺。從明年開始,將會陸續有雷克薩斯純電動汽車的發布。知情人士告訴Auto-First,沃爾沃的XC20也很有可能誕生在這個平臺上。
各個汽車集團在燃油車時代跑在了前面,各有各的技術儲備和優勢。面對即將到來的電動化時代,尤其是以特斯拉為代表的智能汽車優勢開始顯現,傳統汽車巨頭已經如大象般掉頭,以純電動平臺發展為標誌的技術變革已經開始。(圖片來自網絡)
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