最早使用汽油泵的汽車制造商是美國的別克汽車制造公司。大多數電動燃油泵安裝在燃油箱內，並由燃油箱蓋密封。如果安裝在發動機或底盤上，噪音會很大，會有漏油(怕見底)、進氣等隱患。因此，不使用外部安裝。內置油泵的優點是抽油量大，供油穩定。
汽油泵功能的具體分析
電動汽油泵有多種類型，如鼓式和葉片式。結構如下，由緩沖器、止回閥和電機組成。油泵兩端分別設有進油口和出油口，進油口壹側安裝有電源插頭。
油泵通電時，外殼中間的電機高速運轉，電機轉速由發動機轉速控制。怠速和加速時電機轉速不同，但油泵壓力不是無線的，最大壓力在400KPa左右。如果壓力過高，油管很容易斷裂。
由於轉子選擇產生的離心力，滾子被向外甩出並密封在殼壁上產生壓力。當泵體上的進油口容積越來越大時，燃油被吸入油泵，加壓的汽油從出油口流出。
汽油泵的特性
1，不會受到氣壓和零件磨損的影響。
過去，機械隔膜泵用於汽油泵。汽油泵由發動機凸輪軸上的偏心輪驅動。柴油機的凸輪軸安裝在曲軸箱內，汽油機的凸輪軸安裝在氣缸蓋上。偏心輪帶動搖臂，搖臂帶動膜片下拉，膜片壓縮彈簧。此時膜片上方的空隙變大，產生負壓，從進油口吸入燃油。因為出油閥關閉，燃油儲存在隔膜上方的空間中。
由於凸輪軸的不斷運轉，偏心輪不斷驅動和離開機油泵的搖臂，完成供油過程。在柴油發動機中，不叫汽油泵，叫輸油泵，作用和汽油泵壹樣。
這種油泵的缺點是油壓會受真空度的影響，特別是漏氣嚴重，油壓波動異常。凸輪軸使用壹段時間後，部分偏心輪的高度會因磨損而消耗，油泵搖臂的驅動力不足。
如果使用電動油泵，這個問題就不存在了，因為油泵轉子與汽油接觸，不會造成磨損，只負責提供壓力。機油壓力由機油壓力調節器調節，與大氣壓力無關。
2.汽油泵的控制由電子控制單元控制。
汽油泵的控制電路主要由點火開關和ECU決定，如下圖所示。機油泵繼電器由兩個線圈(L1和L2)組成，其中L2由點火開關控制，點火開關在起動過程中控制機油泵的操作。L1由發動機電子控制單元控制。啟動後，發動機轉速ne信號被傳輸到電子控制單元，以保持油泵運行。
只要發動機運轉，油泵就會工作。如果發動機停止運轉，中斷的信號會使晶體管VT不導通，繼電器L1不工作，油泵不工作。即使發動機沒有啟動，只要鑰匙開關打開，vt控制電路就會打開。壹般油泵在停機前會運行3-5秒，管路中的壓力是預先設定好的。
油泵的轉速由施加的電壓決定。在發動機轉速高、負荷大的情況下，供油量大，可以加快機油泵的轉速。發動機輕載怠速時，不需要這麽高的供油量，可以降低機油泵的轉速，避免不必要的能量浪費。如果曲軸位置傳感器不用於檢測發動機轉速，則應在機油泵中設置速度控制機構。
診斷插座裏有壹個油泵的診斷端子Fp，可以用來判斷繼電器。當點火開關打開時(發動機未啟動)，Fp和+B端子用導線短路，油泵會運行。
總結和建議
電控燃油噴射系統中的汽油泵為整個系統提供油壓。如果使用頻率高，油泵負載重，就容易出問題。在測試燃油系統時，可以借鑒壹些常見的故障現象和維修經驗。比如故障位置出現在機油泵的控制電路中，可以先修復電路，如果電路沒有問題，再檢測燃油壓力，重點是集成在機油泵上的油壓調節器，因為油壓調節器的大小直接關系到混合氣的濃度，會導致機油泵無法正常工作。
汽車汽油泵最重要的特點是除了用控制單元控制油泵外，還能避免油泵轉動產生的磨損和熱量。正是因為這些優點，電動油泵在汽車上得到廣泛應用。