它由主線圈、次級線圈、磁芯、開關晶體管和其他輔助元件組成。主線圈由電池充電，副線圈放電，火花塞點火，晶體管負責開關。充電時間由電池電壓和發動機轉速控制，以保證每次充電的能量壹致。點火線圈有3線和4線兩種。3根線分別是電源的正、負、通斷控制(ECU指令)，4根線多了壹根點火檢測線，可以檢測火花塞是否點火(次級線圈是否有放電電流)。
簡單來說，點火線圈就是壹個變壓器，就是把幾十伏的電壓提升到幾萬伏，但是輸入到初級線圈的電壓是由電子點火器提供的。二、點火線圈燒壞的原因
點火線圈燒壞的主要原因是絕緣層老化擊穿或開關三極管損壞。火花塞間隙大會導致主線圈負載大，發熱量大，絕緣層老化快，火花塞間隙小會導致放電電流大，發熱量大，次級線圈絕緣層老化快。由於絕緣材料耐久性差、線圈內阻大、三極管質量低，裝配好的點火線圈可能使用壽命短。
如果總是燒壞，更換後很快就會燒壞。原因是什麽？以下是壹些總結:
1.我們先來看發電機的問題。如果發電量過高，負載過重點火線圈容易燒壞。但如果發電量真的太高，身體電器，比如燈泡，往往會損壞。當然也不排除配件質量問題，所以最好先測壹下發電量。2.火花塞間隙過大，調整間隙或更換火花塞；3.汽油質量不好，嘗試換成高標號汽油；4.氣缸壓縮比不對，調整壓縮比；5.電腦板上有程序故障，妳可以去維修店用電腦驗車，把錯誤的信息去掉就行了。如果不行，可能是妳的車變速器有問題。6.電源電壓不穩定；7.如果高壓線電阻異常，更換高壓線；8.二次有短路現象；9.點火控制器初級電流過高，導致點火線圈過熱；10.暴露在高溫下，高壓波有問題，工作不好；11.小概率是線圈本身，可以試試別的牌子。12.點火器集成塊工作不正常；
點火線圈本身就是壹個變壓器，就像家用電器裏的變壓器壹樣。當電壓在規定範圍內變化時，不會燒壞變壓器。通常燒變壓器只有在變壓器過載的情況下才會出現這種情況。所以在解決這個問題的時候，要盡量找出元件過載或者老化的原因。三、檢測方法
曲軸位置傳感器(CKP)和凸輪軸位置傳感器(CMP)檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈總成電源線開路。
(1)用高阻抗萬用表和發光二極管測試:對於無分電器點火的車輛，先拔下4路點火線圈的初級繞組插頭，用高阻抗萬用表測試3 ~ 4孔，電壓應不低於11 V..然後將led分別連接到孔1、4和3、4。如果發動機啟動時發光二極管不閃爍，說明沒有低電壓信號，應主要檢查低電壓電路。功率晶體管的故障會影響點火控制信號。功率晶體管是點火控制信號放大器。關閉點火開關，在電池正極和功率晶體管A端之間連接發光二極管，啟動發動機運轉10s。如果發光二極管不亮，更換功率晶體管。
(2)電阻值測試:點火線圈的電阻值直接關系到點火性能。如果沒有著火或微弱火花，主要檢查壹次繞組和二次繞組的電阻值，分別拔掉各缸高壓線，在20℃下測量1和4缸之間、3和4缸之間的電阻值。如果電阻值在廠家規定的範圍內，說明正常；如果電阻值太低，說明內部短路；如果電阻值過高，則表明內部開路。如果測量值與制造商的規定不壹致，則必須更換。
(3)點火線圈即將損壞時，主要特征是點火線圈發熱發熱。
(4)檢查點火線圈故障的傳統方法是看高壓閃絡。在低壓電路正常的前提下，如果點火線圈沒有故障，點火線圈跳閘時應該會有強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈主要測量壹、二次繞組的阻抗，用發光二極管測量電路的通斷。
(5)如果發現某個氣缸的火花塞不點火或工作不良，拔掉該氣缸的高壓支線，連接壹個新的火花塞，在氣缸外距離缸體8毫米處起火。如果是正常的，說明故障出在原廠火花塞上。
如果在行駛過程中突然沒有著火或有微弱火花，可以用紅外測溫儀或觸摸來確定點火線圈或點火模塊是否有內部短路或斷路故障。判斷故障時，也可以重啟。能否啟動，可以通過測量點火線圈外殼的溫度來判斷。
①點火線圈過熱:點火線圈表面溫度大於95℃，說明點火線圈內部短路，必須更換。
②點火線圈過冷:啟動時，點火線圈表面溫度與環境溫度相等，說明點火線圈內部開路，必須更換。
③點火模塊過熱:點火模塊溫度高於100℃，說明點火模塊內部短路，必須更換。
④點火模塊過冷:啟動時，點火模塊與環境溫度相等，說明點火模塊內部斷路，必須更換。