作為壹輛車的發動機，我們會很熟悉說明書上註明的兩個參數——最大扭矩和最大功率。前者代表汽車發動機的動力輸出能力，後者代表汽車的加速性能。汽油發動機使用點火結構。目前大部分汽油機還是將混合氣混合後送入缸內壓縮點火。目前部分汽油機采用缸內噴射技術，柴油的燃點和閃點比汽油高，攜帶運輸更安全。所以柴油機采用缸內噴射壓燃技術，壓縮比通常比汽油機高很多。
汽油機
我們開的家用車、轎車、SUV都是用汽油做燃料，尤其是那些追求加速性能的轎車、跑車更多的選擇汽油發動機。
相比柴油發動機，汽油發動機的轉速更高，往往會帶來更好的輸出動力，所以那些追求速度的跑車和性能車更多的選擇汽油發動機。
與柴油機相比，早期的汽油機在低噪音和碳煙顆粒控制方面具有優勢，但隨著技術的發展，柴油機可以實現和汽油機壹樣安靜、更清潔的尾氣排放。而且，現在還有柴油車和SUV。雖然在最大速度和加速能力上還遠遠落後於同平臺的汽油機油，但已經接近汽油發動機，不影響普通民用車輛的日常使用。
柴油機
相比汽油機，柴油機在低速扭矩輸出上更有優勢。通常情況下，發動機可以在2000轉以內輸出最大扭矩。這些發動機更適合裝配在容積相對較大的貨運或客運車輛上。這些車輛不需要高性能的加速能力，但更大的動力輸出對其運輸能力有很大的幫助。
同型號匹配的柴油發動機在油耗上比汽油發動機有明顯的節油優勢，尤其是在重型車上。當然現在的汽油機采用缸內直噴和渦輪增壓技術，也可以在很低的轉速下輸出高扭矩，使車輛在日常車速下獲得很強的加速能力和很低的油耗。
由於壓縮比高，柴油機比汽油機壓力高，對發動機技術和材料要求更高，發動機成本也比同規格汽油機高。此外，碳顆粒作為消除PM2.5的主要貢獻者之壹，需要配備更昂貴的顆粒回收系統，所以汽油機仍然是主流家用車和SUV。
航空發動機
在天上飛甚至不同於在地上跑。汽車機油的問題可能是它壞了。如果油出了問題，飛機就不能在天上盤旋了，後果肯定很嚴重。因此對航空燃油的要求更高，穩定性需要更好，需要在惡劣環境下穩定可靠的燃燒。
但這裏需要註意的是，對於壹些超輕型有人駕駛飛機，也使用航空汽油甚至普通汽油發動機。這些飛機往往重量輕，飛行高度低，相對飛行環境也沒那麽差。
但是帶渦扇發動機的噴氣式飛機必須用航空煤油，和我們解放前煤油燈用的煤油不壹樣。航空煤油與汽油相比，閃點更高，燃燒更困難，運輸儲存更安全，燃燒性能也不同。航空煤油的性質與柴油接近，可用於柴油發動機，但有些物理性質更適合航空使用，如凝固點、粘度等。
壹架噴氣式飛機壹次可能要加幾十噸航空煤油，所以油的重量也是提高飛行效率的壹個重要參數，比汽車用的燃料不太敏感。
飛機在萬米高空飛行，氣溫可能在零下五六十度，所以燃油的粘度和流動性都很高，汽車汽油很難達到這個標準，所以柴油在低溫下更容易結蠟。所以在寒冷地區開柴油車的司機都知道，在不同的溫度下需要使用不同的柴油，東北冬天提供-35和0柴油。-35基本可以應對零下30度的流動性。如果低壹點，幹脆用油加熱設施，可以用0 #柴油。標號較低的柴油雖然抗凝能力強，但由於添加了很多添加劑，燃燒效率不如0 #柴油。
所以，雖然都是燃料，但由於用途、特點、使用環境不同，匹配的發動機結構、燃燒方式、燃料都不壹樣，不可能壹勺煮完。