菲亞特擁有該公司50%的股份，但該公司可以獨立於菲亞特運營。法拉利的車大多是手工制作，所以產量很低。年產量僅4000輛左右，公司總部位於意大利摩德納。
法拉利汽車公司創始人恩佐？6?法拉利1說他最喜歡的賽車是他還沒有造出來的那輛，他最大的成功是他還沒有實現的那輛。這位被稱為“賽車之父”的意大利人，從小就對汽車充滿熱情。13歲的時候，他終於說服了父親，開始了自己的獨駕史。賽馬場上發動機的轟鳴聲和比賽的驚險刺激讓他越來越勇敢。他開的是阿爾法？6?1羅密歐馳騁賽場，屢戰屢勝，被隊友譽為賽車隊的“騎士”。他從賽車到組建賽車俱樂部，最後創立了自己的汽車公司。法拉利現在被稱為“紅色閃電”。
恩佐·法拉利，賽車之父，賽車迷的標誌性人物。出生於意大利北部摩德納，1898，從小熱愛汽車冒險，13歲開始獨自駕駛。1919法拉利參加了人生中的第壹次汽車比賽，表現出色，被阿爾法·羅密歐吸收為阿爾法·羅密歐的車手。1929年，法拉利決定獨立研發，組建自己的車隊，並采用了阿爾法·羅密歐中最初的成功象征作為新賽車的標誌。法拉利車隊經常獲勝，知名度與日俱增，於是有人想買法拉利賽車。此後，法拉利開始小規模生產。奔馬也成了讓人壹見心動的符號。
恩佐·法拉利於1998年2月1898日出生在意大利摩德納的壹個小鈑金工廠老板的家裏。因為他出生的時候雪下得很大，直到20天後，他才能夠申報自己的名字，登記到自己的戶口裏。他的父親曾計劃把他培養成壹名工程師，但他渴望自己寫體育新聞。為了避免參軍，他不得不成為壹名制造大炮的機械師。如果第壹次世界大戰沒有爆發，恩佐·法拉利可能會成為壹名記者。
1920，22歲的法拉利，憑著自己的聰明和努力，當時在意大利阿爾法羅密歐汽車公司從事跑車設計。很快，他帶領的法拉利跑車設計團隊在汽車制造界聲名鵲起。
無獨有偶，壹戰也為法拉利的跑車提供了商標——“馬騰”。那是1923，25歲的恩佐·法拉利幸運地遇到了壹位在第壹次世界大戰中犧牲的傑出意大利飛行員的母親。她告訴法拉利，她兒子的戰鬥機兩側的飛行徽章是壹個“馬騰”，如果法拉利把它畫在賽車上，會帶來好運。Ferrari聽了母親的話，回去後照她說的做了，真的帶來了好運。
在20世紀20-30年代，年輕而充滿活力的恩佐·法拉利不僅是壹名跑車設計師，還是意大利著名的賽車隊長。他在賽車界贏得了壹系列冠軍，震動了整個意大利。從那時起，法拉利就相信了車輪的價值。
1947法拉利建立了自己的汽車工廠，開始以自己的名字生產汽車，很快就生產出了超壹流的跑車。從此，他的職業生涯就離不開那場驚心動魄的汽車比賽。恩佐·法拉利著名的跑車在失敗和測試後被趕了出來。在早期的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1賽車發生了可怕的事故，影響了很多觀眾。當時萬提根的報紙激烈指責他是“現代惡魔”。然而每當法拉利奪冠，車迷們似乎都忘記了過去的壹切，熱情地稱法拉利為魔術師。他設計的F1賽車已經在世界比賽中獲得了超過100的勝利。到目前為止，還沒有賽車能打破這個記錄。
世界上畫畫的人很多，但不是所有的畫家都能成為畢加索；世界上會唱歌的人多了，但能比得上帕瓦羅蒂的人少了；世界上有很多汽車制造商，但只有壹家能達到法拉利跑車的水平。
世界上沒有壹輛車可以和法拉利跑車相比。因為法拉利跑車已經超越了交通工具的範疇，成為了藝術的傑作，別的車企做車身，做發動機，法拉利也是。然而，在法拉利的裝配線的盡頭，誕生了壹件藝術品，它是如此的高貴，以至於很少有人買得起，但人人都羨慕它。
無論是售價不到65，438+萬美元的328GTS跑車，還是價值超過20萬美元的top-pole testarosa跑車，幾乎沒有遇到過匹配的。Borghi跑車可能是最接近法拉利跑車的，但是Borghi跑車的年產量是6萬輛，而法拉利只有3400輛。相比之下，Borghi跑車的量產不能指望達到法拉利跑車的貴族水平。總的來說，Borghi跑車的實用性吸引人，而法拉利跑車則無與倫比。
法拉利跑車給人們增添了神秘感，因為每輛跑車都配備了賽車引擎。發動機最高轉速可達每分鐘7000、8000和9000轉，最大馬力超過500，是世界上最快的超級跑車。
大多數人認為賽車是手工制造的，但現在高科技設備也被用於這壹領域。負責法拉昨日汽車項目的英國人、民意測驗專家威赫說:“手工制作的產品不可避免地會有缺陷，電腦制作的產品比它們更好，因為它能讓車身左右兩側同樣精確，其他結構更合理。”
威赫郵報說:過去生產壹種新配方需要四個月，但現在只需要四周。然而，法拉利在制造汽車時仍然以傳統手工技藝為代表。在公司的裝配車間，總能聽到工人用錘子和扁鏟修整車身的聲音。框架的連接采用手工焊接，焊點光滑。組裝車門時，工人們在不停地用鋼尺測量準確的連接部位。
從車架連接到整車完成需要23個工作日。雖然體積龐大，但技術精湛。手工藝在法拉裏的各個部門無處不在。在馬拉內羅的鑄造廠，許多微小的發動機零件是由工人用鋼勺將鋼水倒入模具中制成的。每輛法拉利的車身內部都用高級皮革裝飾。法拉利工人說，這些傳統工藝是他們精湛技藝的代表。
真誠合作、互惠互利是法拉利的優勢。法拉利壹半的資產歸菲亞特所有，菲亞特是壹個實力雄厚的民營綜合性汽車制造業，囊括了各種汽車，壟斷程度很高。而且還從事煉鐵、制鋁、飛機、船用發動機、機床、玻璃工業、石油火炬、電線、皮革、氧氣等。他不僅經營汽車零部件，還經營公交線路和高速公路，甚至連汽車比賽線路都歸他所有。他不僅經營有影響力的日報Stampa，以及葡萄酒的相關業務，還是加州的壹個大產米地主。
菲亞特占意大利國民生產總值的6%，出口總額的9%。法拉利利用菲亞特的力量發展自己，菲亞特為其承擔了產品更新、質量改革等壹系列巨額費用。菲亞特利用法拉利的高超技術和名人效應，換來了歐洲最大汽車公司的榮譽。
菲亞特主要以法拉利為基地，培訓現在和未來的高管，提供操縱整個公司和向世界市場出口汽車的經驗。所以對法拉利很照顧，菲亞特允許法拉利的利潤以100%投入到再生產中。菲亞特沒有從法拉利提取任何股息，也沒有將其資產轉讓給雅菲特。由於充分利用了利潤，法拉利不僅在80年代完成了654.38美元+0.55億美元的投資項目，還實施了654.38美元+0.30億美元的投資計劃。菲亞特和法拉利正在交換他們需要的東西，並實現互利的目標。
法拉利視造車為生命。恩佐·法拉利先生壹生中最沈重的打擊發生在1956。他26歲的兒子迪諾，當時已經成為壹名汽車發動機設計師，不幸因病去世。法拉利對兒子傾註了很多父愛，但突如其來的不幸對他打擊如此之大，就像賽車手瞬間沒能把握住方向盤造成終身遺憾壹樣。後來，當恩佐·法拉利外出時，他總是戴著黑色領帶和太陽鏡。迪諾這個名字經常被他用來命名壹些法拉利引擎或者賽車。
89歲時，恩佐·法拉利先生仍然沒有停止他的工作。他仍然像鋼針壹樣鋒利。他壹年3 65天都真誠地去工作。他在捍衛他的法拉利跑車王國。對他來說，這不是壹份工作，而是他的生活。意大利超級跑車制造商法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利先生於8月1988日在意大利北部莫納的家中去世，享年90歲。1978法拉利在汽車公司40周年紀念大會上宣布，他的公司將小批量開發320km/h的F40跑車，但由於他的心臟病惡化，他未能看到他的傑作是如何進入賽車賽道的。
如今，法拉利跑車已經成為成功事業和奢華生活的象征。對於恩佐·法拉利先生的去世，意大利總理深情地說:“我們失去了壹位在技術領域能夠象征意大利年輕、旺盛、堅韌和奮進的模範人物。
目前，法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另壹個兒子P. Lardian，他是迪諾的同父異母兄弟，出生於1950。但是在他11歲之前，恩佐·法拉利先生從未見過他。直到1978，與恩佐·法拉利共同生活了55年的妻子去世後，P. Lardian才被允許使用Ferrari作為他父親的姓氏。