太平洋占據了地球表面的三分之壹，其偏遠的島嶼是人類最後到達的島嶼。這些島嶼分散在面積為654.38+652.5萬平方公裏(6380萬平方英裏)的海洋中。波利尼西亞人的祖先拉皮塔人在公元前1100年至公元前900年間從臺灣省出發，定居在遙遠的大洋洲，雖然有證據表明拉皮塔人早在公元前2000年就定居在俾斯麥群島。拉皮塔人和他們的祖先是熟練的水手。他們記住導航指示，並通過民間傳說、文化英雄和簡單的口頭故事傳授知識。
波利尼西亞高度發達的導航系統給第壹批進入太平洋的歐洲探險家留下了深刻的印象。此後，學者們壹直在爭論幾個問題:
太平洋諸島和偏遠大洋洲的遷徙定居是偶然還是有意？
這些古代海員具體的航海技術是什麽？
為什麽很多本土的航海知識已經失傳，怎樣才能保存剩下的知識？
什麽類型的帆船和帆用於穿越開闊的海洋？
太平洋上的古代航海和定居
至少在65，438+00，000年前，人類已經移居到了徒步可以到達的最宜居的土地上。剩下的是最後的邊疆——太平洋上數不清的島嶼，需要發展能夠遠洋遠航的船舶技術和航海方法。靠近大洋洲，由新幾內亞大陸及其周邊島嶼、俾斯麥群島、金鐘群島和所羅門群島組成，定居在非洲以外的移民中。5萬年前的更新世。太平洋上的第壹批定居者是美拉尼西亞人和澳大利亞土著人的祖先。大洋洲附近的島嶼之間的距離很短，這意味著人們可以使用基本的遠洋船只跳島。
所謂的第二波移民到遙遠的大洋洲壹直是壹個熱門的學術話題。偏遠大洋洲是所羅門群島以東的島嶼，如瓦努阿圖、斐濟、湯加、奧特羅阿(新西蘭)、社會群島、復活節島和馬克薩斯群島。有爭議的是公元前1500-1300年間在這壹帶定居的第壹批人的起源，雖然壹般認為祖籍是臺灣省。挪威探險家索爾·海爾達爾(1914-2002)不同意這個觀點。他在1947乘坐壹艘名為Kon-Tiki的輕型木筏出發，希望這能證明太平洋島民的南美起源。然而，考古和DNA證據強烈表明，海員起源於東南亞，並說壹種叫做南島語的相關語言。他們在公元前1300年到達斐濟和薩摩亞。公元前1100年。所有現代波利尼西亞語都屬於南島語族。
這些人統稱為Lapita人，是包括毛利人在內的波利尼西亞人的祖先，盡管考古學家使用Lapita文化綜合體這壹術語，因為Lapita人不是壹個同質群體。然而，他們是熟練的水手。他們引進了舷外支架和雙獨木舟，這使得長距離橫渡太平洋成為可能。他們獨特的陶器——拉皮塔陶器——早在公元前2000年就出現在俾斯麥群島。Lapita陶器包括帶有復雜幾何圖案的碗和盤，這些碗和盤由小齒印章壓在粘土上。
公元前65438年+公元前065438年+公元前000年-公元前900年之間，Rapita文化在太平洋東南部迅速擴張，由此產生了有意遷徙的問題。
意外遷移還是有意遷移？
大洋洲偏遠地理區域被稱為波利尼西亞三角洲，以奧特羅、夏威夷和復活節島為角，包括1000多個島嶼。這個三角形中的壹些島嶼相距超過1，000公裏(621英裏)。例如，從瓦努阿圖北部到斐濟的旅程超過800公裏(497英裏)，乘坐獨木舟或腿航行五到六周才能到達理想的目的地，這需要極大的技巧和勇氣。
人類有目的地在太平洋定居的關鍵是波利尼西亞人的尋路技能。
歐洲流行的觀點是，任何移民都是意外風暴或洋流漂移的結果，而不是有目的的本土航行。例如，佩德羅·費爾南德斯·德凱羅斯(公元1563-1614)在公元1595年寫信給秘魯總督，表達了他對那些沒有地圖或指南針知識的島民的懷疑，認為他們壹旦起航，就失去了他們的土地，可以成功地進行壹次漫長的海上航行。
然而，詹姆斯·庫克船長(公元1728-1779)毫不懷疑土著人的航海表現出了高度的技巧。他在1768-1771年第壹次南太平洋之行的日記中寫道:
.....這些人在這些海洋中從壹個島嶼航行數百英裏到另壹個島嶼，白天有太陽為他們服務，晚上有月亮和星星為他們服務。當這壹點得到證實時，我們將不再不知道海中的這些島嶼是如何有人居住的。(庫克雜誌)
考古學家帕特裏克·基爾希(Patrick Kirch)指出，最有可能的是有意遷徙(Kirch，137)。Rapita人可能已經能夠在偏遠的太平洋島嶼上生活幾個月，以野生鳥類和海鮮為食，但任何長期的定居成功都需要運輸作物，如芋頭和山藥，以及牲畜。甘薯在公元1000年進入波利尼西亞園藝系統，是波利尼西亞與南美洲接觸的有力證據——與索爾·海爾達爾的說法相反。
最近在復制獨木舟中的航行和計算機模擬表明，由於漂移(導致單向航行)而發生意外遷移的可能性可以忽略。戴維·劉易斯(公元1917-2002)是壹位出生在英國的新西蘭醫生和冒險家，他在《我們水手》壹書中詳細闡述了他在1965年駕駛雙體船或waka katea(雙獨木舟)航行時使用的傳統土著航海方法。在沒有使用指南針、天文臺、六分儀或無線電等現代儀器的情況下，他航行了3603公裏(2239英裏)，著陸誤差率僅為41公裏(26英裏)。
為了人類在太平洋定居的目的，波利尼西亞人找到自己的路是至關重要的，因為他們的導航技術使他們能夠僅憑記憶穿越浩瀚的海洋。
本土導航技術
不幸的是，大多數傳統的波利尼西亞航海知識已經失傳，原因如下:
大多數歐洲探險家對當地的航海技術持懷疑態度，這源於對當時西方敘事技術優勢的深刻理解。
土著航海知識是壹種口頭傳統。沒有系統的記載，也被認為是秘密知識，只有部分家族知道，被嚴密保護。
歐洲的導航技術已經成為主流。
然而，波利尼西亞的民間傳說、文化英雄和簡單的口頭故事(阿魯魯哇)保留了壹些關於海洋航行和祖先知識的信息。庫佩的傳說和他對奧特羅亞的發現就是壹個例子，這說明阿魯哇是壹種記憶輔助物，它包含了到達特定目的地的編碼指令。
由星星指引是最精確的技術，因為星星在地平線上升起的點壹年四季都不變。
在毛利人的傳統口述歷史中，庫珀是壹個傳奇人物和太平洋探險家(Te海洋奇緣-nui-a-Kiwa)，他於公元10年左右從夏威夷出發。公元1300年，在瓦卡(獨木舟)發現了地平線上的東西。夏威夷，毛利人的祖居地，被認為位於東波利尼西亞群島。Kupe的導航員Reti保持waka沿著恒星軌道前進，直到它降落在Aotearoa的北島Whangaroa。庫珀的傳說有好幾個版本，有的是庫珀把壹只巨型章魚(Te Wheke-o-Muturangi)追到了奧特羅亞海岸，但這個阿魯哇包含了幾代航海家記憶中的星星、風的模式和洋流的參考資料。
星星、大海、風和鳥
波利尼西亞人知道星星的語言。他們擁有高度發達的導航系統，不僅可以在星星升起和劃過夜空時進行觀測，還能記住整張星圖。在太平洋彼岸，島嶼航海家向年輕人傳授世代相傳的技能。航海知識在壹個航海家的家庭裏是壹個嚴守的秘密，教育從很小的時候就開始了。例如，在基裏巴斯，課程在maneaba(會議室)舉行，椽子和橫梁被分開以對應夜空的壹部分。每顆星星日出日落時的位置和島嶼間的軌道都刻在記憶裏。石頭和貝殼被放在墊子或沙子上來教授星星的知識。Karachia(祈禱)和口頭故事包含導航指示的參考。比如Te Ika-roa的意思是星系；Atua-tahi是老人星；；塔維拉是啟明星金星；Meremere是金星。以下是Kupe的導航說明:
去的時候把獨木舟的船頭放在西南的雲柱上。夜幕降臨時，轉向阿圖阿-塔希之星。在曼加羅阿的左側繼續前行。天亮了，再次駛向雲珠，繼續前行。(引自埃文斯，49歲)
由星星指引是最精確的技術，因為星星在地平線上升起的點全年保持不變，即使星星每晚升起得更早。壹系列的十到十二顆星星——壹個軌道——足以指引導航者。例如，從提科的皮亞(所羅門群島的壹部分)到阿努塔(所羅門群島最東端的島嶼)的軌道上有九顆星星。
土著航海家需要更多地了解夜空中星星的運動。冉冉的壹顆新星在低點切割地平線，但它只能在升得太高之前作為定位參考，然後用下壹顆新星來保持飛機的航向。當白天或晚上多雲時，獨木舟由多種技術組成。領航員坐在左邊，面朝後，有時會躺下來感受洶湧的海浪。波浪更短更陡，在陸地附近有壹個破碎的波峰，而在海洋中，波浪被感覺為緩慢的波動。讀洋面是壹種目視輔助導航儀，用來估算瓦卡的橫向漂移。白色的波浪帽表示洋流的強度。例如，如果波浪與風的方向相同，但水流與之相反，那麽波浪就會顯得很陡。浪湧引導作為解決強電流和可變電流的方法。
進壹步的技術是:
觀察雲的顏色和形成。有時在島上可以看到V字形的雲。土著航海家知道，雲的黑色腹部是植被的反射，而白色的底部代表沙子或珊瑚礁。
觀察鳥類有規律的遷徙或它們的聚集模式。例如，仙女燕鷗飛行距離陸地不超過20-30海裏(35-55公裏)。
觀察生物發光。海洋生物發出的光以條紋和閃光的形式出現。來自聖克魯斯群島的水手稱這種生物發光體為te帕拉或水下閃電，可以作為登陸的指南針。在陸地附近，閃光快速移動，壹般表示獨木舟距離陸地128-160公裏(80-100英裏)。
風帆獨木舟和風帆
波利尼西亞水手發明了雙體獨木舟(也稱為雙體船)。他們的壹些帆船比庫克的奮進號長約30米(98英尺)，盡管平均獨木舟長度為15.2-22.8米(50-75英尺)。壹側有腿的獨木舟在密克羅尼西亞(西太平洋)很受歡迎。這些船的載重量相當大。壹艘湯加獨木舟可載80-100人，而裝備用於捕魚或戰爭的馬貴斯腿可載40-50人。
庫克觀察到塔希提島帕希號的航行速度比奮進號快...他們的大獨木舟比這艘船航行得快，我相信這壹切都是真的，所以他們每天可以輕松地航行40裏格或更遠”(庫克，《會議記錄雜誌》...).
長途船是堅固的木船，用編織的陽光或扭曲的椰子纖維綁在壹起。面包果膠等填充材料使其適合航行。波利尼西亞和密克羅尼西亞使用不同類型的獨木舟，但三種主要類型是pahi，tongiaki和ndrua。pahi是壹種塔希提島雙殼雙桅集裝箱；來自湯加的Tongiaki是壹艘帶三角帆的雙人獨木舟，被荷蘭船長William Schoeten(公元1567-1625)誤認為是三桅帆船。和ndrua是斐濟使用的兩種不同船體的獨木舟。波利尼西亞帆是頂部朝下的大三角帆；爪或蟹爪帆；帆或三角帆固定在兩根長吊桿上。船帆通常由露兜樹的葉子編織而成。
保護土著知識
最近，人們壹直在努力更好地了解和保存波利尼西亞人非凡的航海技能，他們可以準確地駕駛他們的船只穿越浩瀚的太平洋。公元1985年，壹艘22米(72英尺)的帆船瓦卡被建造並命名為夏威夷基努。它的雙層船身是由新西蘭的兩棵抗蟲托塔拉樹建造的。waka使用傳統的波利尼西亞導航技術成功地從塔希提島航行到了奧特羅亞。
2018年，壹個年輕的水手駕著雙層船身的瓦卡號從奧特羅亞到了澳大利亞東海岸的諾福克島。雖然他們遇到了大浪和不利的風，但這次航行的目的是教年輕人如何在星星中導航，並重新連接他們祖先的傳統。波利尼西亞航海將通過教育和重新連接實現現代化復興。