老城區站房采用三段式構圖，兩級人字坡屋頂錯落有致，如海鷗展翅飛翔，建築端莊典雅，美觀而不失細節。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土、鋼網架金屬屋面，基礎形式為鉆孔灌註樁。浮山鎮站位於澄邁縣浮山鎮西線高速公路浮山出口白塘村附近，是本線的中間站。車站中心裏程K35+359.624，北距老城站22.0km，南距臨高站16.8km。站內有4條到發線，布置為“兩套四線”。設置帶平臺柱鋼筋混凝土雨棚的旅客出入口隧道。它是壹座平面站房，總建築面積2000m2。
浮山鎮站房采用簡約歐式風格，坡屋頂與“燈塔”相映成趣，優雅別致。建築風格與附近的福山咖啡小鎮融為壹體，體現了建築與環境和諧的設計理念。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土屋面，基礎形式為獨立基礎。臨高南站位於西線高速公路博厚立交附近，設置在本線中間站臨海路以東約500米處。車站中心裏程K52+131.140，北距浮山鎮站16.8km，南距銀灘站29.7km。站內有4條到發線，呈“兩帶四線”布置，站內三亞端有1綜合維修車間。設置帶平臺柱鋼筋混凝土雨棚的旅客出入口隧道。它是壹座平面站房，總建築面積4000m2。
臨高南站站房采用三組峰巒疊嶂的坡屋頂，空間層次豐富，精致美觀，在建築細節上融入了當地傳統建築元素，體現了臨高“民族民間藝術之鄉”的特色。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為獨立基礎。銀灘站位於西部高速西側，楊浦二高速北側，新營農場光村內。西距廣村銀灘休閑度假區約2公裏，東距西部高速公路4公裏，南距楊浦二高速公路0.8公裏，是這條線路的中間站。車站中心裏程為K81+869.840，北距臨高南站29.7km，南距白馬井站28.9km。站內有四條到發線，按照“兩套四線”布置。設置帶平臺柱鋼筋混凝土雨棚的旅客出入口隧道。為離線站房，總建築面積2000m2。
銀灘站站房采用三段式構成，雙向人字坡屋頂交叉，別具壹格。候車大廳采用雙層檐口，整體建築形式舒展獨特。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為獨立基礎。白馬井站位於西部高速西側、省道315北側的新地村。距白馬井鎮規劃中心約3km，距洋浦經濟開發區7km，距西部高速公路1km。它是這條線路的中間站。車站中心裏程為K110+722.840，北距銀灘站28.9km，南距海頭站32.9km。站內有4條到發線，布置為“兩套4線”，站內三亞端有1綜合維修車間。設置帶平臺柱鋼筋混凝土雨棚的旅客出入口隧道。為離線站房，總建築面積6000m2。
白馬井站建築運用現代建築元素創造傳統建築風格。人字形屋頂由流暢的線條構成，賦予建築空間以靈動感，凸顯出輕盈的濱海城市建築。正面的大面積玻璃幕墻和敦實的立柱形成了強烈的虛實對比，讓整個建築看起來很沈穩。站房為鋼筋混凝土框架結構、鋼網架、金屬屋面，基礎形式為獨立基礎。海頭站位於昌江縣海頭鎮九原新村。距西部高速公路車站以東約9km，海頭鎮以西4km，南洛鎮(長江核電站)以西6km，為該線路的中間站。車站中心裏程為K143+597.630，北距白馬井站32.9km，南距棋子灣站26.3km。站內有4條到發線，布置為“兩套4線”。設置帶平臺柱鋼筋混凝土雨棚的旅客出入口隧道。它是壹座平面站房，總建築面積2000m2。
海頭站建築造型采用不對稱立面形式，坡屋頂與“燈塔”相映成趣，使建築顯得靈動活潑。建築風格取自傳統嶺南建築，體現了建築與環境和諧統壹的設計理念。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土屋面，基礎形式為獨立基礎。棋梓灣站位於昌江縣五烈鎮道龍村附近，距棋梓灣約10Km，距昌江核電站約12km，距昌江縣城(石碌鎮)約23km。該站位於棋子灣旅遊公路以北約6km處，距高速公路出口12km，為該線路的中間站。車站中心裏程為K169+884.5438+0，北距海頭站26.3km，南距東方站30.4km。站內有4條到發線，布置為“兩套四線”。設置帶平臺柱鋼筋混凝土雨棚的旅客出入口隧道。為離線站房，總建築面積4500m2。
棋子灣站建築采用三段式構成，在尊重傳統建築風格的同時，通過現代建築語法進行重組。雙檐屋頂使建築高大堅固，材料的選用和細節的處理充分體現了當地的地域特色。整個建築就像坐落在海邊的千年礁石，綿延不絕。站房為鋼筋混凝土框架結構、鋼網架、金屬屋面，基礎形式為獨立基礎。東方站位於海南省東方市，距東方市區約1.5km，是本線的中間站。車站中心裏程K200+315.741，北距棋子灣站30.4km，南距金月灣站34.9km。現有車站有三條到發線。新建西環鐵路正線從既有線右側平行引入車站，在既有線右側新建西環快速路。站內有五條到發線，按照“兩套五線”布置。由於新建停車場占用現有站房，新線右側將新建站房。設置帶平臺柱鋼筋混凝土雨棚的旅客出入口隧道。它是壹座平面站房，總建築面積5000m2。
東方火車站建築采用三段式構成，人字形坡屋頂和平屋頂，空間層次感豐富，造型舒展。四面實心墻使建築顯得莊嚴肅穆，主立面玻璃幕墻外側用木紋色的鐵柵欄裝飾，與東方“紫檀木之鄉”的美譽相呼應，使建築整體顯得端莊典雅又不失細節。金月灣站位於西部高速西側板橋出口南側，距高速出口僅0.7km，距板橋中心約3km，是本線的中間站。車站中心裏程為K235+194.61，北距東方站34.9km，南距建峰站18.2km。站內有4條到發線，布置為“兩套4線”。設置帶平臺柱鋼筋混凝土雨棚的旅客出入口隧道。為離線站房，總建築面積2000m2。
金月灣站采用三段式構成，雙向人字坡屋面交叉組合形式，別具壹格。立面以玻璃幕墻、實體墻面的功能房為主，虛實結合，整個建築簡潔大方。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為獨立基礎。建峰站位於海南省樂東縣佛羅鎮，毗鄰規劃建設中的龍母灣大道北側。這是這條線路的中間站。車站中心裏程為K253+433.01，北距金月灣站18.2km，南距黃流站14.1km。站內有4條到發線，布置為“兩套四線”。設置帶平臺柱鋼筋混凝土雨棚的旅客出入口隧道。它是壹座平面站房，總建築面積4000m2。
尖峰站的建築設計充分考慮了其周圍的自然環境，采用三段式構圖，三組坡屋頂與周圍美麗的尖峰嶺景區相呼應。體現了尖峰嶺自然休閑的地域特色。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為鉆孔灌註樁。黃流站位於樂東縣黃流鎮，右側距既有西環路660m，距鎮中心約1km。這是這條線路的中間站。車站中心裏程為K267+535.01，北距建峰站14.1km，南距樂東站15.1km。站內有4條到發線，按照“兩套4線”布置。設置帶平臺柱鋼筋混凝土雨棚的旅客出入口隧道。它是壹座平面站房，總建築面積2000m2。
黃流站建築采用三段式建築形式。微微向上拱起的雙坡檐富有節奏感，堅固的立柱將舒展的屋檐向上托起，體現出蓬勃向上的寓意。整體造型端莊大氣，體現了黃流站作為本地區門戶的形象。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為獨立基礎。樂東站位於九所鎮坡子村，在既有海南西環路與九所鎮九龍大道交叉口南約0.7km處，距西部快速路約2.7km，是本線的中間站。車站中心裏程K282+605.01，北距黃流站15.1km，南距崖州站25.8km。站內有4條到發線，布置為“兩套4線”，站內三亞端有1綜合維修車間。設置帶平臺柱鋼筋混凝土雨棚的旅客出入口隧道。它是壹座平面站房，總建築面積4000m2。
樂東車站設計采用三段式建築形式，候車大廳四坡屋頂，端莊穩重，既符合樂東作為海南最大的民族自治縣的重要位置要求，又具有黎族的民族特色。立面的豎窗源於熱帶建築特有的老虎窗建築元素，用現代的材料和手法重新詮釋了傳統的地域文化。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土、鋼網架屋蓋，基礎形式為鉆孔灌註樁。崖州站位於三亞市崖城鎮，距離崖城鎮約1.5Km。車站中心裏程為K308+439.45438+01，北距樂東站25.8km，南距鳳凰機場站28.1km。設置帶平臺柱鋼筋混凝土雨棚的旅客出入口隧道。它是壹座平面站房，總建築面積2000m2。
崖城站采用三階段方式，運量均衡。崖城是海南省國家歷史文化古鎮，歷史文化底蘊豐厚。在建築設計中，既要考慮古韻的建築形象，又要融合三亞熱帶建築的特點。運用仿古建築手法，將古典屋頂形式與現代建築形式完美結合。在細節上采用了“坡檐、花格”等具有地方特色的建築符號，使整個立面更具地域性。體現了三亞的魅力和崖城的古韻。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土、鋼網架屋蓋，基礎形式為鉆孔灌註樁。鳳凰機場位於三亞市鳳凰鎮鳳凰村，距三亞市區約14km。車站位於鳳凰機場航站樓北側約180m處，布置在機場引道旁，是線路的中間站。車站中心裏程為K336+549.45438+0，北至崖州站距離為28.1km，南至三亞站距離為9.3km，車站有4條到發線，布置為“兩套四線”。
利用機場路統壹規劃設計站站路。為方便鐵路兩側機場員工通行，站房兩側設1寬6m的人行地鐵。該站站房為高架，通過換乘立交橋與機場航站樓連接。設計為帶平臺柱的鋼筋混凝土雨棚，總建築面積5300m2。坡屋頂的造型降低了建築的體量感，使高架車站更加大方輕盈，這預示著三亞的快速發展。同時，建築的造型和色彩符合熱帶地區的審美要求，完美展現了中國南方的建築風格。