當特斯拉推出更多自動化流程來擴大Model 3的產能時，機器人在鋪設又長又軟的汽車線束(汽車電路的連接體)時遇到了麻煩，特斯拉不得不手動鋪設汽車線束。
在這種新的布線體系結構中，在特定實施例中，子系統將被封裝和定義為壹個或多個程序組件。除了減少所需布線的數量和長度之外，創建這些子組件並將它們連接到布線架構的主幹還將減少最終組件的組裝時間，這對於提高汽車制造過程中的生產率是非常理想的。
這種方法也可能使汽車的電子元件和系統的升級變得更容易，因為它不會影響整個汽車線束。特斯拉的新布線系統還在申請專利的過程中，但這種設計非常簡單，如果實現，可能會幫助特斯拉節省大量的人力成本。
據悉，特斯拉已經縮短了其汽車的線束長度，從Model S的3 km縮短到Model 3的1.5 km，其最終目標是在Model Y量產時將長度縮短到100 m。據悉，這項技術有望在特斯拉未來推出的2020款緊湊型SUV Model Y上首次應用。
註:以下為特斯拉專利《布線系統架構》發表於7月18，有道詞典翻譯，冷冬瓜整理。
標題:線束系統結構
壹種用於汽車的新型線束、配電和通信系統，包括多個裝置，其中所述裝置連接到具有外護套的主幹部分，第壹導體設置在外包層中，第二導體設置在外包層中，壹對內護套設置在外包層中以包裹至少壹個導體作為第壹導體和第二導體之間的絕緣層，並且屏蔽部件也設置在外包層中。
背景
技術領域
本發明設計了壹種新型線束、電源和通信分配系統。更具體地，本發明設計了壹種用於汽車的線束系統。
技術背景
傳統的汽車線束系統是壹個支離破碎的解決方案。通常，每個不同的電氣部件通過不同的線束連接到中央電池或電源。電力被分配到每個部件，但是通信和信號需要多個線束。在汽車中，線束的總長度可以達到幾英裏。這些線束通常由多個非剛性圓形導體組成。圓形導體不適合傳輸電流，傳統線束剛性不夠，導致需要人工將其裝配到汽車上，減緩了生產節奏。此外，將每個組件連接到中央電池並不是整車的最佳解決方案。
因此，需要能夠克服上述缺點的新的線束和線束系統結構。
附圖簡介
圖1a示出了汽車的俯視圖，其示出了根據本發明壹些實施例的車身和用於將多個設備連接到行李箱的線束系統。
圖1b示出了汽車的俯視圖，其示出了根據本發明壹些實施例的車身和用於將多個端點連接到行李箱的線束系統。
圖2示出了根據本發明實施例的子組件，該子組件具有通過臍帶式線束連接到幹線段的設備。
圖3-6e示出了可在根據本發明壹些實施例的吊帶系統中實現的軀幹部的不同部分。
圖6f示出了根據本發明的壹些實施例的可以在連接圖6的軀幹部段的線束系統中實施的臍帶線束的橫截面。
圖7示出了可在根據本發明壹些實施例的背帶系統中實現的軀幹部分的不同部分。
圖8示出了與脊柱節段相關聯的壹對節段的透視圖，根據本發明的壹些實施例，這對節段被布置成借助於互連系統互連。
圖9示出了根據本發明的壹些實施例的主幹節段，該主幹節段示出了具有圓柱形插頭和插座的互連系統。
圖10？示出了主幹的壹部分，其示出了根據本發明的壹些實施例的互連系統，其中多邊形引腳被封裝在超模橋中。
圖11根據本發明的壹些實施例，示出了不同主幹級和用於連接主幹段的互連系統的配置。
圖12示出了根據本發明壹些實施例的另壹種互連系統。
圖13示出了根據本發明壹些實施例的具有用於連接主幹網段的適配器的互連系統的分解圖和組裝圖。
圖14示出了根據本發明壹些實施例的具有連接壹對幹線分段的互連系統的幹線的分解圖。
圖15示出了根據本發明壹些實施例的線束系統的分解圖和組裝圖。
圖16示出了根據本發明的壹些實施例的具有復合襯墊的艙段。
圖17a示出了根據本發明的壹些其他實施例的復合襯墊。
圖17b根據本發明的壹些其他實施例，使用了圖17的復合襯墊和柔性板的主體部分的分解圖。
圖17c根據本發明的壹些其他實施例，描述了與圖17的復合襯墊連接的軀幹部分。
圖18a根據本發明的壹些實施例，解釋了具有窗口區域的幹線段用於連接到另壹線束。
圖18b根據本發明的壹些實施例，示出了具有窗口區域的臍帶式線束，其通過PCBA連接到幹線段或另壹線束。
圖19a~d示出了根據本發明壹些實施例的主幹連接器。
圖20a-b示出了根據本發明壹些實施例的主幹連接器。
圖21~24(缺少圖21~22)根據本發明的壹些實施例，說明將軀幹段連接到臍帶線束的軀幹連接器的安裝過程。
圖25示出了根據本發明實施例的幹線連接器的剖視圖。
圖26-28示出了根據本發明壹些實施例的主幹連接器。
圖29~31根據本發明的壹些實施例，解釋幹線連接器的潤滑。
公開內容的詳細描述:
本發明涉及壹種線束系統結構以及實現該系統結構所需的線束和連接器。本發明采用不同於傳統汽車線束系統結構的方式來設計線束。傳統的汽車線束結構往往從集中控制、供電到各種電器都要經過車輛，導致冗余過大。這種新結構減少了線束的數量和長度，並將壹些控制器轉移到控制車輛中壹個或多個設備的部件上。為了實現電力和信號的傳輸，本文創造和描述了新的線束和連接器。
在這種新的線束系統結構中，在特定實施例中，子系統被封裝並定義在壹個或多個組件中。例如，車門可能包含控制多個設備的控制器(或線束端子)，如門鎖、照明、音響等。除了減少所需線束的數量和長度，通過創建這些子組件，然後將它們連接到主線束結構，生產線上的裝配時間將會減少，這對於提高汽車制造過程中的生產節奏非常有利。子組件可以在最終裝配之前進行裝配，在最終裝配期間，只能連接和驗證車門組件和子系統之間的連接。
本公開的實施例旨在實現上述目標。