先看硬件部分。深藍SL03車采用10.25寸儀表+14.6寸中控屏的組合。這個中控屏很有意思。官方稱之為“向日葵”屏，支持15度左右調節，可根據需要偏向駕駛側或副駕駛側。
這樣的設計加上車載UI左右分屏的快速切換功能，無論是主駕還是副駕都可以方便的控制車內的常用功能，非常實用。
SL03的車載芯片是目前旗艦車型廣泛使用的高通驍龍8155P車規芯片。經過市場驗證，硬件的理論性能是可以保證的。
但除了芯片的性能，廠商對車載系統的優化也是決定用車體驗最重要的。從實際體驗來看，長安這次真的進步很大。上電啟動速度很快，從冷啟動到正常運行只需要七八秒。雖然部分系統界面沒有過渡動畫，也有壹些刁鉆的元素，但從整體流暢度來說，並沒有失去主流水平。作為傳統車企旗下的新能源品牌，這樣的表現並不為過。
此外，深藍SL03中“12+128G”的內存組合壹直備受爭議。以前有用戶測試，車機發布系統實際上只有8G運行內存和64G存儲空間。並不是政府壹直宣傳的12+128G。是偷偷“分配”的嗎？
官方對此的回應是，深藍SL03確實采用了12+128G的內存組合，其中8+64G分配給了以Android為底層的車載娛樂系統，也就是我們日常使用的導航、音樂、視頻等app，而剩余的運行內存和存儲空間則分配給了QNX系統，負責儀表和360°全景圖像，可能會影響行車安全。
事實上，車企在市場上使用QNX+ Android作為汽車發動機的底層系統並不少見，甚至是現階段的壹個優秀解決方案。也許妳不熟悉QNX系統。事實上，QNX屬於車輪圈背後的老大，以其安全穩定的特點成為目前最主流的汽車操作系統，在汽車行業的份額達到了75%。像寶馬、奧迪、通用和豐田壹樣，我們熟悉QNX作為汽車操作系統。
不過QNX系統雖然穩定安全，非常適合作為車載操作系統，但是也有自己的缺點，就是應用生態。原生支持QNX系統的應用數量很少，這也正是安卓系統的強項，兩者相輔相成，於是就有了QNX+安卓的車載系統方案，涉及行車安全的交給QNX系統，而對行車影響不大的車載娛樂部分則使用安卓系統，充分享受其開放的應用生態。
所以，客觀來說，官方的回應理論上是站得住腳的，但是在宣傳中，大力宣傳12+128G內存，卻沒有註明QNX和安卓系統* * *享受內存，多少有點“耍小聰明”的嫌疑。
在交互體驗方面，深藍這次做得不錯。主界面向下滑動可以調出應用列表，向左滑動是常用的控制選項。
和大多數車企壹樣，底部是空調等常用開關的DOCK欄，但不像有些車企，長時間左右滑動圖標就可以直接調整參數，向上滑動底部就可以調出空調設置界面。
空調設置界面增加了動畫顯示，動畫效果依然流暢，更加直觀直觀。
令人驚訝的是，傳統車企深藍使用的車系並不封閉。它不僅支持應用商店，甚至在之前的系統版本中，還可以通過自己的瀏覽器下載安裝第三方app，這在國內車企尤其是傳統車企中並不多見。
但在最新的系統版本更新中，系統仍然限制用戶自行安裝第三方app，或許是出於風險控制的考慮。畢竟車機不同於電子產品，在安全性方面要考慮的更全面，做到有備無患。
本次系統版本更新增加了系統自帶的應用，如嗶哩嗶哩、搜狐視頻、懶人聽書、聽雲、豆瓣閱讀、網易新聞、唱吧等，甚至還增加了幾個小遊戲，比如水果忍者，保衛蘿蔔和植物大戰僵屍，這是壹個很好的開始。
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雖然實際語音表現不如小鵬、文傑等國內機車語音表現第壹梯隊，但語音指令的識別和控制還算不錯。還支持可視說話、連續對話、語音分區識別等功能，甚至可以識別四川話。如果要求不高，滿足這樣的性能完全夠用。
得益於8155芯片的加持，導航界面無論是縮放還是拖拽都沒有明顯的停滯感，功能壹應俱全，性能中規中矩。如果配合AR-HUD，整體感覺可能會更好，但我們體驗的是增程版，AR-HUD是可選的。我們拿到的車沒有這個功能，所以這次沒能體驗到，有點遺憾。
客觀來說，深藍SL03是壹款不那麽傳統的傳統車企產品。在很多方面，相比其他傳統車企，產品細節做得更好，比如更開放的汽車生態系統，更易用的車載系統，更好的UI設計。可見是真的考慮周到。
不過深藍SL03能收獲今天的熱度，還是離不開自身的高性價比光環。長安作為老牌車企，在新能源領域只能算是新人，而新玩家進入市場最好的方式就是“死”性價比，就像小米手機壹樣。
但是，性價比還是用戶體驗。問題的關鍵是用成熟的產品思維幫助用戶做出好的選擇，以最低的成本為用戶解決最多的問題。
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