早在2014，華為就開始涉足車聯網領域。截至目前，已形成智能駕駛、智能駕駛艙、智能電動、智能網聯、智能車雲五大產品布局。用華為的話來說，在ICT(信息通信技術)領域的積累，現在轉移到汽車行業並不困難，可以迅速形成技術優勢。
智能駕駛解決方案
華為智能駕駛解決方案的核心是智能駕駛計算平臺MDC、雷達等硬件部分。
MDC(移動？數據？Center)移動數據中心定位為智能駕駛的計算平臺，搭載智能駕駛操作系統AOS、VOS、MDC？酷睿，計算能力覆蓋48-160TOPS，支持L2-L5智能駕駛，可針對乘用車、商用車、作業車等多種智能駕駛應用場景開發不同的智能駕駛應用。2020年2月，華為MDC智能駕駛計算平臺通過ISO？26262車碼功能安全管理認證，意味著華為相關產品能夠滿足汽車行業的高安全性和高可靠性要求。
除了強大的中央計算平臺，華為在北京車展上展示了激光雷達、角度雷達、雙目攝像頭、魚眼鏡頭等智能駕駛汽車幾乎所有涉及的硬件，可見其對智能駕駛硬件部分的重視。華為在武漢的光電技術研究中心旨在短時間內開發出100線的激光雷達，預計未來激光雷達的價格將降至100-200美元。同時，華為在射頻領域有著深厚的基礎，也有望突破目前由博世、中國和海拉在毫米波雷達領域形成的壟斷。
智能駕駛艙解決方案
華為智能駕駛艙的核心賣點在於鴻蒙系統車載OS軟件平臺和智能硬件平臺。
鴻蒙系統的操作系統OS主要面向車載應用，* * *包含語音、音效、視覺、AI等七大核心功能。OS界面支持3屏顯示和7攝像頭輸入。華為智能駕駛艙集成了出行、通勤等出行場景，具備人臉識別、信號燈提示、AR擡頭顯示、手動拖拽控制停車視線追蹤、語音理解、區分接送、AI助手、無線充電、手勢拍照、疲勞監測等多項交互功能。，可以實現手機和汽車的無縫對接。未來，華為將為車企提供Hicar汽車產品。
目前車機系統有兩大產品，蘋果Carplay和百度Carlife，推出較早，合作範圍較廣。華為Hicar作為新進者，也與20多家廠商建立了合作，目標是2021年裝機超過500萬臺。
與現階段CarPlay的“屏幕投影功能”不同，華為Hicar將手機的應用和服務延伸到汽車上，實現了汽車、手機和其他IOT設備之間的互聯互通。通過華為HiCar的功能，車主可以了解包括裏程保險、車輛位置等車輛狀態信息。只用壹部華為手機。同時車主可以遠程控制通風、車載空調、門鎖、車窗等。在車上通過手機。同時還可以實現無鑰匙進入和啟動功能，為車主提供最大的便利。
智能電氣解決方案
智能電力是與傳統供應商最有競爭力的部分，包括電驅動系統和車輛充電。
華為的電驅動系統包括兩款產品:壹款是集電機、電機控制器、減速器於壹體的三合壹電驅動系統，另壹款是集電機、微控制單元MCU、配電單元PDU、車載充電器OBC、DC變流器DCDC、減速器、電池控制單元BCU？七大部件壹體式電驅動系統DriveONE，實現了機械部件和動力部件的深度融合。
其中DriveOne系統可提供120kw或150kw動力，重量輕，120kw系統只有65kg。華為智能油冷電機比競品小15%，軸承壽命提升了10%。在極端工況下，電機性能更佳，支持180km/h的持續高速，重復20次百公裏加速。DriveOne系統體積小，Z方向節省220mm，減少2個安裝支架，線速縮短5 m..作為行業首款高壓壹體電驅動系統，可滿足2C快充體驗，十分鐘續航200km。
華為DriveOne系統的核心競爭力在於深度集成。在電驅動系統輕量化、平臺化、智能化的背景下，深度集成和模塊化是大勢所趨。比如特斯拉的Mode3動力系統就演變成了多合壹:3+3模式，即電機+電控+減速器和OBC+DCDC+PDU模式。華為的七合壹系統在這方面壹直走在行業前列。
智能網絡解決方案
5G是華為最大的賣點。華為的智能聯網系統將推出其基於5G的V2X芯片和T-BOX。
華為在哪裏？2019?最新的是在2007年的世界移動通信大會上發布的？5G？多模終端芯片？巴龍？5000，這個通信基帶芯片體積小，集成度高，可以同時實現？2G、3G、4G？然後呢。5G？多種網絡模式，還支持V2X，具有能耗更低，延遲更短等特點。華為的T-BOX基於5G的優勢已經在很多車型上量產，比如東風沈峰、北汽新能源。
智能車雲解決方案
華為的智能車雲，加上其智能駕駛和智能網聯，形成了壹個閉環的車-路-雲協同生態系統，連接人、車、路、網。
華為的雲服務叫“華為章魚”，提供數據、訓練、仿真三種服務。包括自動數據標註、場景挖掘、算法訓練和優化、自動駕駛車輛評估等。，幫助車企和開發者快速開發自動駕駛應用。在華為9月發布的車載雲服務2.0版本上，華為智能車雲包含了自駕車雲服務、高精地圖雲服務、車聯網雲服務、V2X雲服務四大服務。
雲服務，國外的阿裏雲、微軟雲，在國內已經開展很久了，受眾也很廣。華為雲目前有江淮、長安等客戶。
華為的競爭力幾何？
相對於其他壹線汽車供應商幾百年的歷史，華為汽車只能算是壹個新人，但沒有壹家汽車公司會把華為當成汽車行業的新人。華為有哪些優勢讓其他競爭對手感嘆鯰魚來了？在我看來，華為在汽車行業的競爭優勢主要體現在以下兩個方面。
1，華為核心競爭力計算平臺
在智能電動的浪潮下，汽車架構將從“電子+電氣”向“通信+計算”轉變，汽車的重心將轉移到通信架構和軟件算法上，而這正是華為積累的地方。華為在這些領域的優勢體現在智能駕駛MDC平臺、智能駕駛艙鴻蒙系統平臺和智能汽車雲平臺。
依托這三大平臺，最有可能成為華為在汽車行業核心業務的是車聯網和智能駕駛艙。
早在2014，華為就成立了車聯網實驗室，利用其良好的通信設備和技術，與長安、SAIC、廣汽等本土車企合作，將其通信模塊、車載系統、車聯網TBOX放在部分車型上。
對於車企來說，零部件層面的合作主要集中在性能和成本上。華為可以憑借技術和制造優勢打破國外壟斷。華為主要針對智能座艙和車載網絡中的增量組件，包括TBox、AR-HUD、HiCar等產品。以TBox為例。憑借華為在5G方面的優勢，可以在下壹代T-box上快速推廣。
對於智能駕駛艙來說，車載智能屏幕和AR-HUD決定了智能駕駛艙的最終外觀和使用場景。華為駕駛艙方案的優勢在於性價比高。目前，華為的解決方案可以使汽車的擋風玻璃成為70英寸顯示面積的ARHUD高清大屏，並擁有7.1聲道環繞聲，用戶可以在車內開會、玩遊戲、看電影。在這方面，華為和比亞迪、長安都有合作。比亞迪韓搭載華為HiCar車載系統，采用華為5G模塊MH5000，並在NFC車鑰匙、HiCar手機屏幕投影解決方案等產品上有過合作。
2.華為核心競爭力的操作系統
在軟件定義汽車的背景下，操作系統是汽車生態發展的核心。目前，華為已經形成了基於鴻蒙系統OS的三大操作系統:AOS智能駕駛操作系統、HOS智能駕駛艙操作系統、VOS智能車輛控制操作系統。操作系統將成為華為在汽車行業的核心競爭力有兩個原因:
第壹，汽車行業的公司普遍強調硬件、生產和軟件。大多數公司的軟件能力都很低，既沒有成熟的軟件團隊，也沒有自己的軟件系統。華為這種互聯網公司，不缺軟件工程師，也有自己成熟的操作系統和軟件架構。
第二是生態。鴻蒙系統系統已經形成生態，鴻蒙系統是全球第壹個面向全場景微內核的分布式OS。其初衷是提高操作系統的跨平臺能力，包括支持全場景、高實時、高安全性的能力。華為壹直堅持“平臺+生態”的策略:華為不僅提供完整的操作系統軟件，還提供全套工具鏈。華為在MDC平臺硬件上有智能操作系統AOS和VOS。而MDC呢？CORE還提供了完整的開發工具鏈，比如Mind？工作室(支持AI？算法開發)、MDC？清單？配置器(基於AUTOSAR？規範ARXML？配置工具)和其他診斷和可視化調試工具。
華為VS博世
華為宣稱對手是博世，巨頭。現在讓我們從多個方面來觀察兩大巨頭在幾個領域的布局和競爭力。
1，電力驅動服務
博世在電力驅動硬件的生產和制造方面壹直處於行業領先地位。就算華為後來居上，也總是靠經驗積累的。華為有天然劣勢，敵人不如博世百年積累。博世在電機、BMS系統、IGBT、充電技術、E-CVT等領域擁有十年的經驗。而華為的電驅動業務只有電機和BMS系統，路還很淺，產品類型和技術積累都不如博世。
但是，華為的電驅動比博世的集成化和智能化更好。華為七位壹體系統的集成度超出了博世的能力。智能上，電驅可以實現雲控，這是行業內的創新之舉。目前博世沒有相關產品。
2.自動駕駛業務
自動駕駛硬件是另壹片紅海。博世蘇州在中國布局多年，擁有眾多客戶資源和量產經驗。產品線上，博世有雷達、攝像頭、超聲波傳感器、傳感器芯片，而華為只有雷達和攝像頭產品，沒有太多量產經驗。
但華為在自動駕駛處理器上優於博世，有自己的鴻蒙系統操作系統，而博世沒有自己的操作系統；在自動駕駛方案中，兩者是密不可分的，因為沒有成熟的產品可以證明彼此的實力。
3.智能駕駛艙和車聯網
智能駕駛艙和車聯網產品沒有太大區別。產品線上，既有T-BOX，也有車載系統，還有HUD，還有顯示技術。但基於多年在通信領域的經驗，華為在智能方面比博世更勝壹籌，尤其是在智能語音和操作系統方面。
4.R&D能力
說到硬實力，說到軟實力。雙方在軟件工程師數量、量產經驗、客戶數量上存在明顯差距。
論軟件團隊實力，華為在博世之上。華為汽車BU有2000多名軟件工程師，互聯網工程師的能力普遍強於汽車行業的軟件工程師。博世還需要增加研發能力的投資。
從量產經驗和客戶數量來說，博世是華為無法超越的壹座大山。華為作為新人，客戶在慢慢增加，但是量產經驗還是太少，處於起步階段。但是，博世不壹樣。有了多年的客戶資源積累和量產經驗，更容易獲得客戶的認可和信任。
基於以上分析，華為進入汽車行業較晚，很多方面仍需追趕，但隨著ICT通信和技術口碑的積累，在某些方面已逐漸形成優勢。智能電動車時代誰會是第壹供應商，還有待觀察。(文/汽車之家行業評論員？何劉)