二十英尺當量單位
也稱為20英尺轉換單元。計算容器數量的換算單位。目前各國的集裝箱運輸大多采用20英尺和40英尺兩種長度的集裝箱。為了統壹集裝箱數量的計算，以20英尺集裝箱為壹個計算單位。40尺集裝箱作為兩個計算單位，便於集裝箱作業的統壹計算。
集裝箱租賃(集裝箱租賃)
所有者出租空集裝箱給用戶的生意。集裝箱的所有人為租賃集裝箱，使用方通常是船公司或貨主為租賃方，雙方簽訂租賃合同。出租方提供的合格集裝箱應由承租方在約定範圍內使用。國際上集裝箱租賃的方式多種多樣，可以概括為:航程租賃、時間租賃、現租和航區內部租賃。
集裝箱碼頭
在集裝箱運輸中，負責交換和保管集裝箱或貨物的具體經辦部門。它委托承運人或其代理人辦理下列業務:
(1)整箱貨物的交換和存儲。
(2)如果有集裝箱貨運站，辦理LCL貨物的交付。
(3)安排集裝箱船舶靠泊，裝卸集裝箱，編制各航次的積載圖。
(4)辦理相關貨運單據的編制和簽署。
(5)準備和簽署使用車輛的集裝箱的出入境和流通的有關文件。
(6)集裝箱、車輛和裝卸工具的裝卸檢查和維護，以及空箱的清洗和熏蒸。
(7)接收、發送、儲存和保管空容器。
(8)安排堆場空箱和重箱的堆放，編制場地配置計劃。
(9)其他相關業務工作。集裝箱裝卸區壹般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、控制塔、修理部、大門、辦公室等組成。有時貨場或貨運站可延伸至市內5~15公裏的中轉站。
集裝箱前的編組站
集裝箱碼頭前，為加快船舶裝卸作業速度，臨時堆放集裝箱的場地。其作用是:在集裝箱船到港前，出口集裝箱將按照配載要求有計劃、有序地整齊堆放，進口集裝箱在卸船時臨時堆放在碼頭前，以加快船舶的裝卸作業。
集裝箱後面的集裝箱堆場
移交、保存和堆放重集裝箱或空集裝箱的地方。在壹些國家，集裝箱堆場不分前場和後場，統稱為堆場。集裝箱後面的堆場是集裝箱裝卸區的壹個組成部分。是以集裝箱運輸“現場”交接方式(實際是在集裝箱卸貨區“門口”交接)進行整箱貨物交接的場所。
空集裝箱堆場(貨車池)
專門收集、儲存、堆放或移交空集裝箱的場所。是專門為堆場不足時的集裝箱裝卸區或中轉站設置的。這種貨場不辦理重集裝箱或貨物的交接。可以獨立運行，也可以設置在集裝箱裝卸區外。在壹些資本主義國家，經營這種空集裝箱堆場需要向航運協會申報。
中轉站或內陸倉庫。
海港外集裝箱運輸的中轉站或集散地。其功能與集裝箱裝卸區相同，只是沒有集裝箱專用船的裝卸作業。中轉站或內陸站的計量包括集裝箱裝卸港的城市中轉站、內陸城市和內陸港口的內陸站。
集裝箱貨運站
船只和貨物被移交給LCL進行包裝和拆包的地方。承運人只能委托壹個港口或內陸城市的集裝箱貨運站經營人。它代表承運人處理以下主要業務:
(1)LCL理貨交接。
(2)商品外觀檢查有異常的，應當註明。
(3) LCL裝載和包裝。
(四)進口未包裝貨物的開箱和存放。
(5)封存承運人，並出具車站收據。
(6)處理各種文件和準備工作等。托運人責任:集裝箱運輸中托運人的責任。這種責任不同於傳統的航運。LCL托運人的責任與傳統海運的責任相同。
FCL托運人的責任超出了傳統運輸的範疇:
(1)確保所報運費信息正確完整。
(2)承運人有權檢查箱內所裝貨物，因檢查而產生的費用由托運人承擔。
(3)如果海關或其他當局開箱檢查，托運人應承擔費用和由此造成的損壞和差異。
(四)集裝箱貨物不符合要求，或者墊料不良，積載不當，或者裝載不適合集裝箱運輸的貨物，造成貨物殘損或者不良的，由托運人負責。
(5)如果使用托運人自己的不適航集裝箱，托運人應對造成的貨損事故負責。
(6)托運人應對因使用承運人的集裝箱和設備而給第三方造成的財產或生命損失負責賠償。
責任限額(limits of liability)
集裝箱運輸中發生貨損貨差時，承運人應承擔的最高賠償金額。LCL貨物的責任限制與傳統運輸相同。根據壹些國際先例，如果提單沒有註明箱內所裝貨物的數量，每箱將被視為壹個索賠計算單位。提單列明集裝箱內件數的，仍按件數計算。如果貨物的損壞和丟失發生在內陸運輸而不是海上運輸，則按照陸地運輸的最高賠償額處理。如果集裝箱是托運人所有或提供的，發生滅失或損壞，責任應由承運人承擔，也應視為壹個索賠計算單位。
相同的責任制(統壹責任制)
多式聯運經營人對貨物損害責任的賠償責任制度。根據這壹制度，簽發全程提單的承運人負責向貨主運輸的全程。也就是說，無論是哪個運輸階段的貨物損壞或者貨物不良，都要負同樣的責任。如果我們能夠查明損壞發生的運輸階段，聯運承運人可以在賠償後向該運輸階段的實際承運人追償。
網絡責任系統(網絡責任系統)
多式聯運經營人對貨物損害責任的賠償責任制度。按照這種制度，雖然簽發聯運提單的承運人仍然是全程負責，但損害賠償並不等同於同壹責任制度，而是按照損害發生的運輸階段的責任內容來負責。比如，損壞發生在海上運輸階段的，按照國際貨運規則處理；如果發生在鐵路或公路運輸階段，則應按照相關的國際或國內法律處理。
航運協會貨運會議集裝箱規則。
為了壟斷自己航線上的集裝箱運輸，各航運協會都制定了資本主義國家供應商使用的集裝箱運輸規則。本規則由工會根據工會業務範圍內的路線情況制定。所以每個公會的規則內容不壹樣，但基本精神是壹樣的，就是雙方的責任是壹樣的。
規則壹般包括以下幾個方面:
(1)集裝箱裝卸港，分散運輸。
(2)集裝箱運輸專用術語的解釋。
(三)各種運輸方式交接時船、貨雙方的責任。
(4)訂艙程序和貨運信息申報。
(5)各種條款包括提單、附加批次條款、港口條款和意外條款。
(6)簽發提單。
(7)設備交接手續，使用自由時間和滯期費。
(8)交付程序。
(九)運費的計算方法和支付方式。
(10)各種費用項目的收取辦法和費率變動準備金。
(11)關於貨幣制度、貶值和升值的規定。
(12)內陸運輸法規和收費。
接收和發送系統
在集裝箱運輸中，有以下幾種方式在雙方之間轉運FCL貨物和LCL貨物:
(1)門到門:由托運人裝載的集裝箱，從其倉庫或工廠倉庫交給承運人驗收後，負責全程運輸，直至交付到收貨人的倉庫或工廠倉庫。這種連接運輸的整個過程稱為“門到門”運輸。
(2)cy門:從發貨人倉庫或工廠倉庫到目的港或卸貨港的集裝箱裝卸場。
(cfs門:從發貨人倉庫或工廠倉庫到目的地或卸貨港集裝箱貨運站。
(4) cy to door:從啟運地或包裝港的集裝箱裝卸場到收貨人倉庫或工廠倉庫。
(5) cy至cy:從啟運地或包裝港的集裝箱裝卸場到目的地或卸貨港的集裝箱裝卸場。
(6) cy到cfs:從啟運地或裝貨港的集裝箱裝卸場到目的地或卸貨港的集裝箱貨運站。
(7) cfs到門:從啟運地或包裝港的集裝箱貨運站到收貨人的倉庫或工廠倉庫。
(8) cfs至cy:從啟運地或包裝港的集裝箱貨運站到目的地或卸貨港的集裝箱裝卸區堆場。
(9) cfs到cfs:從啟運地或裝貨港的集裝箱貨運站到目的地或卸貨港的集裝箱貨運站。
集裝箱滿載(FCL)
LCL的相對條件。托運人負責包裝、清點、積載和密封貨物。整個集裝箱的開箱壹般由收貨人負責。但也可以委托承運人在貨運站拆包。但是，承運人對箱內貨物的損壞和差異不承擔責任。除非貨方證明確實是承運人責任事故造成的損壞，否則承運人將負責賠償。承運人應以集裝箱作為整個集裝箱的交貨單位。只要集裝箱的外觀與收到集裝箱時的外觀相似，鉛封完整，承運人就已經完成了承運人的責任。在貨運提單的整箱上，需要加上“發貨人箱、數、封”條款。
小於集裝箱裝載量(LCL)
“滿箱”的相對術語。不到壹整箱的小票貨。這類貨物通常由承運人單獨集貨，集中在集裝箱貨運站或內陸站，然後將兩張或兩張以上的票組裝在壹個集裝箱內，在集裝箱貨運站或內陸站的目的地也是單獨發貨。對於這類貨物，承運人要承擔裝箱拆箱操作，裝箱拆箱費仍向貨方收取。承運人對LCL貨物的責任基本上與傳統雜貨運輸相同。
槽數
壹艘全集裝箱船所能記錄的集裝箱數量。每艘集裝箱專用船以20英尺換算單位表示其集裝箱裝載量。
時間
在集裝箱堆場上，根據集裝箱的相應比例畫壹個規則的格子，以表示堆放的集裝箱的位置。箱子上有數字便於裝運。
行號(間隔號)
特種船上集裝箱的水平裝載位置。編號方式是從船頭到船尾標註:01，02，03。
行號(行號)
也稱為列號。特種船上集裝箱的串聯裝載位置。有兩種標記方式:壹種是從左舷向右標記:01，02，另壹種是從中間左右標記。左舷為單號，從中心線向左編號為01，03，05，中心線向右編號為02，04，06。
層號(層號)
特種船集裝箱垂直容積裝載位置。有兩種編號方式:甲板和倉庫。甲板上的號碼是從上到下編號的，號碼前面是？quot“d”字艙號自上而下編號，在編號前加壹個“h”。
插槽號(插槽號)
集裝箱在船上的裝載位置。它由六個數字組成，前兩個數字是行號，中間兩個數字是行號，後兩個數字是層號。比如槽位0402D1，表示這個集裝箱堆放在第四排右舷第二層甲板的第壹層。
集裝箱預積載圖
集裝箱船包裝計劃。裝卸區也相應包裝。配載圖是由外輪代理公司(資本主義國家的集裝箱裝卸區)根據堆場的訂艙單、裝箱單和配載圖編制的。而且船到港後征得船方同意，就裝貨。如果是中途停留，船上已經裝了集裝箱，應將相關信息電告船上配載，回電後再做相應整理。積載圖由集裝箱船的行、列、層組成。在裝載過程中，必須滿足以下要求:
(1)保證船舶縱剖面的強度和船舶的穩定性。
(2)保持理想的吃水差，使船舶達到最佳的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性。
(3)充分利用船舶的載重量和船艙容量。
(4)確保集裝箱在艙內完好無損，在甲板上安全。
(5)便於裝卸作業。
(6)在多港口裝卸過程中，必須註意不要為隨後在港口附近的裝卸造成船艙傾覆。
車站收據(碼頭收據)
承運人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站接收整箱或LCL後簽發的收據。車站收據應由發貨人編制。就像壹批貨物裝了幾個集裝箱，先裝箱再驗收，直到最後壹個集裝箱驗收後，港口站管理員才在站收據上簽收。車站接收整箱貨物時，如發現LCL貨物的箱外觀或包裝異常，應予以註明。站收據的作用相當於傳統運輸中的大副收據。它是托運人與船公司交換提單的憑證。
容器(集裝箱)
具有壹定強度、剛度和規格的大型裝載容器，供周轉使用。用集裝箱轉運貨物時，可以直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨。中途換車換船，沒必要開箱換貨。根據貨物種類，有雜貨集裝箱、散裝集裝箱、液體貨物集裝箱、冷藏集裝箱等。按制造材料分，有木質容器、鋼質容器、鋁合金容器、玻璃鋼容器、不銹鋼容器等。按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等。，而固定式集裝箱又可分為封閉式集裝箱、開頂式集裝箱、貨架式集裝箱等。按總重量分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱。
散裝容器(固體散裝容器)
箱體頂部有2-3個裝貨口，底部或端門有壹個漏鬥形的卸貨口，用來裝散貨。裝貨時壹般從箱體頂部的裝貨口倒出，卸貨時可從裝貨口吸出，或利用自動傾斜底盤車將集裝箱的另壹端傾斜擡起，貨物可從底部或端門的卸貨口自動流出。散裝集裝箱適用於裝載大米、小麥、大豆等散裝谷物，也可裝載各種飼料、樹脂、硼砂、水泥、砂石等貨物。在裝載糧食時，由於檢疫的需要，壹些散裝集裝箱還裝有熏蒸的輔助裝置。
冷藏集裝箱(冷藏集裝箱)
冷藏集裝箱(冷藏集裝箱)
隔熱容器(隔熱容器)
運輸鮮魚、鮮肉、冷凍食品、水果、蔬菜、薄膜、藥品等需要保持壹定溫度的貨物的密閉容器。有兩種:冷藏集裝箱和保溫集裝箱。
(1)冷藏集裝箱壹般在箱體前端有壹個內置的冷凍室。冰箱工作時，冷氣從箱體後端的通風管吹出，經過箱體壁上的筋條和箱體底部的通風導軌之間的縫隙，通過前端壁上的冷氣吸入口回到冰箱，進行循環。為了提高冷卻效果，整個冷藏集裝箱的箱壁、頂部和底部都覆蓋有隔熱材料。冷藏集裝箱的工作溫度在-28℃至+26℃之間，可根據貨物需要自動調節，保持箱內溫度恒定。
(2)保溫集裝箱主要用於裝載水果、蔬菜等新鮮貨物。壹般用幹冰等冷劑防止箱內溫度過度上升，通常保溫時間在72小時左右。箱體周圍和上下有足夠的隔熱結構。
平板集裝箱(平臺集裝箱)
只有底部、四個角柱和幾個可拆卸的側柱，但沒有頂部、側壁和端壁(壹些具有可拆卸的端壁)的容器。本實用新型的優點是便於起重機或叉車從上方或側面裝卸貨物。適用於裝載重型機械、鋼材、車輛、管道、原木、焊條、鋼錠和桶裝貨物。由於框架式集裝箱上部沒有縱橫向構件，為了防止角柱變形造成角件位移，影響集裝箱專用吊具的作業，要求角柱的強度較高。
集裝箱整體外部尺寸。
集裝箱外部的最大長度、寬度和高度尺寸，包括集裝箱的永久附件。是決定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是所有交通部門都必須掌握的重要技術數據。
集裝箱內部尺寸。
集裝箱內部的最大長度、寬度和高度尺寸。高度為箱體底板到箱體頂板底部的距離，寬度為兩個內襯板之間的距離，長度為箱門內側板到端壁內襯板的距離。它決定了集裝箱的內部容積和集裝箱內貨物的最大尺寸。
集裝箱無障礙容量
根據集裝箱的內部尺寸計算的裝載體積。同樣規格的容器，由於結構和制造材料不同，內部容積略有不同。集裝箱內部容積是物資部門或其他包裝商必須掌握的重要技術數據。
設備交接單
集裝箱所有人或承租人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站在集裝箱所有人或其代表之間交接集裝箱及其運載設備的證明。提貨單應由承運人或其代理人發給發貨人，以便從區或站提取或歸還重箱或輕箱。交接單第壹頁背面有交接條款，主要內容是貨方使用集裝箱和設備過程中發生的費用，設備及所裝貨物發生損壞或丟失時的責任劃分，以及對第三方損害賠償的承諾。設備交接壹般在小區或車站門口辦理。設備包括集裝箱、底盤卡車、手推車和馬達。交接形式分為“外出”和“進入”。
基本端口(基本端口)
這是壹個班輪公司的船只通常定期停靠的港口。大多是位於中心的大型港口，港口設備好，貨物穩定。如果規定為基礎口岸，則不再限制貨物量。壹般運到基本港口的貨物都是直接運輸，不需要轉運。但有時因為貨量太小，船方決定中途轉運，船方會自行安排，承擔轉運費用。按照港口基本運價向托運人收取運費，不允許轉運附加費或直接附加費。並應簽發直接提單。
非基本端口端口
除基本端口之外的所有端口都稱為非基本端口。非基地港港口壹般在基本港口費之外還要收取轉運附加費。到了壹定量，就改成直接加附加費。例如，新幾內亞航線上的霍尼亞拉是所羅門群島的基本港口。基塔港是非基礎港。運往奎達港的貨物運費將在胡尼亞拉運費的基礎上增加轉運附加費43.00美元/英尺。
基本運費率
運費率是單位貨物的價格，如每噸或每立方米的價格，即每運費噸的價格，即運費的單位。英語也可以說是運費單價。
基本運費率是運費表中貨物必須收取的基本運費單價，是其他百分比收取附加費的計算依據。班輪運費由基本運費和附加費(如有)組成。所以有的港口只找基本費率，不壹定是實際計算運費的完整單價。如東非航線從香港中轉至毛裏求斯路易港的雙程船，10級散貨基本費率為84美元)/英尺；港口附加費為4美元/英尺。