無論如何，馬斯克應該感謝中國的購車者。6月中旬，根據乘聯會最新數據，國產特斯拉車型？5月份，我又交上了優秀的成績單。
單月累計銷量突破10000輛，11095輛的銷量數據讓其毫無懸念的問鼎5月國內新能源汽車月度榜單。
根據最新交強險數據，國產特斯拉車型？3達到11，364輛，進口車型？銷量為102輛。
即使特斯拉背後有很多非議，但這家在中國“近乎泛濫”的外國車企，根本不在乎那些新聞熱點。反倒是時不時的熱點話題，像生活用品壹樣，勾起更多人對它的渴望。
當它在6月10日美股收盤後，以1837億美元的市值成功超越豐田的1788億美元市值時，很多分析師認為“汽車行業正在發生翻天覆地的變化。”
世界上最賺錢的汽車公司被壹家虧損10年的公司超越了。應該冷靜壹段時間的不僅僅是豐田，恐怕全球的傳統車企都應該好好看看現在的車市。
但在這個最好最壞的時代，特斯拉真的能成為媲美傳統車企的後起之秀嗎？
也許目前的答案並不確定。
既是敵人又是朋友的外國朋友
在特斯拉成為全球市值最大的汽車公司後，馬斯克在社交平臺上發文祝賀，“特斯拉現在正式成為全球最有價值的汽車制造商！恭喜妳！”
在特斯拉成為全球最有價值車企的道路上，中國市場的銷量是不可忽視的力量。
相比特斯拉在美國的“外圍副業”(特斯拉即將量產電動卡車Semi，其電池和動力總成將在內華達州的Giga生產？內華達工廠，太空探索技術公司火箭公司的DM-2龍飛船(乘員？Dragon)成功與國際空間站對接)，中國市場銷量上升可能是看得見的好處。
國產車型？3自2月預定發售以來，經歷了壹場降價風暴，但早前降價至276，5438+0.55萬元。不僅沒有受到太多“割韭菜”用戶輿論的影響，反而再次迎來了壹個小高潮。5月份特斯拉整體車輛銷量占市場份額的20%，與第二第三名相差甚遠。
該聯合會還表示，5月份的銷售水平對特斯拉來說已經是壹個相對穩定的狀態。換句話說，今天的中國新能源汽車市場不會出現過去所謂的“三分”時代，特斯拉將開始在中國市場的獨特表現。
加速中國的本土化進程和市場的優勝劣汰，特斯拉無形中扮演著“死亡判官”的角色，也推動著中國傳統汽車市場的變革。
也許我們應該感謝這位“亦敵亦友”的外國朋友。某種程度上，這條大鯰魚是在督促自己的品牌完成自我修煉和進化。
雖然中國市場遍地開花，但在美國，特斯拉的處境有些不妙。
由於美國疫情的影響，與2019同期相比，2020年4月和5月加州特斯拉新車註冊量分別下降了16%和70%。5月份，特斯拉在加州的銷量僅為65，438+0，447輛。
這樣的銷售數字使得中國市場的價值變得極其重要。許多證券公司分析師也對中國市場給出了壹致的看法。“目前，特斯拉股票漲跌的關鍵仍然是其在中國市場的銷量反彈。這對公司實現幾年內每年交付654.38+0萬輛電動汽車的總體目標至關重要。”
正是因為中國市場形勢的光明前景。
特斯拉目前正在將特斯拉中國的用戶數據和認證服務從美國遷移到中國。
而這個消息也得到了證實。
目前，特斯拉已經決定將特斯拉中國的用戶數據和認證服務從美國搬到中國，將服務器搬到中國，有利於解決目前特斯拉App經常出現的連接不穩定等問題。
特斯拉中國也在招聘數據相關的中央工程師、存儲工程師、數據庫工程師等壹系列信息技術運維崗位。
此舉不僅被視為特斯拉對中國市場的善意，也可以保存目前中國車主激增的相關信息。
但似乎總有壹些清醒的聲音在提醒我們看清形勢和方面。
汽車圈的高手是誰？
盡管特斯拉因在中國市場銷量大、市值全球第壹而名利雙收，但三菱UFJ摩根士丹利證券有限公司駐東京首席投資策略師Norihiro？藤本提出了不同的觀點。
他指出，“雖然豐田和特斯拉在公司市值上發生了變化，很多人會將其視為“傳統車企被具有科技屬性的電動汽車公司顛覆”，但沒有人會因為特斯拉市值已經超越豐田，就認為它是與豐田平起平坐的公司。”
沒錯，這是特斯拉應該在所有的興奮中認出自己的地方。
如今的汽車市場早已分為傳統車企和互聯網車企。豐田屬於前者，而特斯拉是後者的領頭羊。
但不管特斯拉是否全球市值第壹，必須承認的是，豐田2065，438+09年全球銷量為65，438+0046萬輛，而特斯拉交付量約為36.75？萬輛，豐田是特斯拉的12倍。2019年，豐田凈利潤1368億元，而特斯拉利潤數據依然為負。
雖然在2018第三季度財報中，特斯拉的虧損狀況正在逐漸好轉，結束了“燒錢時代”，但在強勢的豐田面前，特斯拉似乎只是壹個剛畢業的“小學生”。
豐田以自律、嚴謹、自省和理解效率與市場的平衡而聞名。豐田擁有日本精致工業的最高成就。相比之下，特斯拉更像是美國西部的牛仔，會拿著壹杯酒在侃侃侃侃而談。
他們完全不同的性格和屬性，使他們存在於事物的普遍性和矛盾性之中。如今，特斯拉和豐田已經成為汽車行業默許的兩股力量。
很多時候，事情的成功需要天時、地利、人和。
因為疫情，豐田遭受了不可避免的打擊。此前，豐田下調了2020財年的利潤目標，豐田預測其全球汽車銷量將降至890萬輛。
截至2021年3月，豐田財年營業利潤目標下調至5000億日元(約合人民幣329億元)，這是必須達到的最低目標。
也許馬斯克從來沒有想到，2月份復工的特斯拉Giga Shanghai會為特斯拉創造如此大規模的銷量。相比之下，馬斯克的激進主義在國內市場贏得了先機。
只能說，特斯拉今天的所有優勢，在目前的情況下，都是恰到好處的。
在這樣的情況下，被詬病已久的特斯拉終於被資本市場看好，其智能技術和創造力也在不斷被推動。
最近，馬斯克表示，“7月1之後，特斯拉全自動駕駛的價格將上漲1000美元。在7月1之前，在特斯拉的APP中購買基本自動駕駛功能的費用將降至2000美元。”
這已經不是特斯拉第壹次提高自動駕駛的價格了。對於漲價，特斯拉AI負責人坦言，特斯拉在自動駕駛方面的實踐比業內大多數公司都要困難。他還說，這是擴大規模的唯壹途徑。
這個解釋沒有遇到太多的反對意見。用戶似乎默認了特斯拉為改善自動駕駛所做的努力，價格的上漲也表明壹個更安全、更智能的自動駕駛系統即將誕生。這是好事。
大家似乎對特斯拉有了更多的包容和理解。這種積極的導向可能是證券公司非常願意看到的。越來越多的分析師看好特斯拉。在資本家眼裏，特斯拉現在已經具備了長期競爭力。
韋德布什證券(Wade Bush Securities)近日發布的壹份看漲研究報告中指出，特斯拉的目標價將上調至65，438美元+0，000元，其股價可能有“更大的上漲空間”。
如今，更多的人願意相信，特斯拉會像蘋果手機壹樣優秀和驚艷。正如馬斯克所說，他想要的是改變人們的出行方式，而不是壹種模式。
在與時俱進的道路上，特斯拉無疑是顛覆性的，但別忘了，像豐田這樣的“高層”車企，在謹小慎微之後做出的決策也是巨大而深刻的。畢竟對於他們來說，特斯拉的智能和創新可能只是他們布局的壹部分，但這些才是特斯拉的全部。
這個遊戲的美妙之處在於，沒有人能預知未來，只能壹路追趕自己。
文/奶酪先生
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