圖片來源:特斯拉
與外界預測不同的是，本次投資者日是壹場真正的投資者大會，公布了特斯拉宏偉藍圖的第三章“完全可持續能源之路”，展示了特斯拉未來將如何參與並實現全球能源革命。之前預測的改款Model 3，壹體化壓鑄車身全球時間表，4680電池量產，HW4.0，低價車都沒有明確提及。
針對這些問題，馬斯克表示將“稍後”推出。這次投資者日更像是在第三章基礎上對特斯拉業務體系的全面介紹。在三個小時的發布會中，各部門負責人輪番上臺，壹層壹層地拆解特斯拉的龐大結構。
▍承諾在2050年實現“宏偉計劃3”。
去年3月，馬斯克宣布他正在制定“宏偉計劃3”，並透露他的關鍵戰略是將公司的“規模”擴大到“極致”。今年2月初，馬斯克在社交媒體上宣布，該計劃將是壹條通往“完全可再生能源未來”的道路。
“我們的能源經濟既骯臟又浪費”，馬斯克在開篇就發布了他對當前全球能源使用的看法。他說，全球80%的能源仍來自化石燃料，其中只有三分之壹有效發揮作用並提供熱能。後續，特斯拉將發布主題為“地球如何使用可持續能源”的白皮書。
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根據馬斯克的現場描述，要實現“宏偉計劃3”規劃的可持續能源經濟，需要實現240太兆瓦(TWH)的電池儲能，30 TWH的可再生電力，以及10萬億美元的制造業投資。所需能源是燃油經濟性的壹半，占地面積不到0.2%，占2022年全球GDP的10%，不可逾越的資源挑戰為零。
按照其計劃，世界有望在2050年實現“宏偉計劃3”。馬斯克將這壹計劃的實施路徑分為五步:
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1.可再生能源向電網供電:涉及24TWh的靜態儲能和10TW的風能，需要0.8萬億美元的制造成本。
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2.車輛電動化:馬斯克給出的小目標是實現電動車年產量2000萬輛，截止日期2030年。他認為，該行業正在加速向電氣化的未來發展，未來電動汽車在能源利用方面將更加高效。
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3.在家庭、企業和工業生產中改用熱泵:馬斯克說熱泵本身效率就很高。目前其安裝率同比增長65，438+00%，主要為建築采暖，約占65，438+00%，還有很大的提升空間。
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4.利用高溫傳熱和氫氣進行工業應用:在工業生產過程中，工業所需熱量的50%以上是400攝氏度以上。如果在這個過程中能夠生產出專門的設備來實現電氣化，就可以節約大量的能源，甚至可以儲存大量的熱量，這些熱量也可以以氫氣的形式儲存起來。
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5.為飛機和船舶提供可持續燃料:利用可再生能源驅動現有電網，實現完全可持續能源之路。到那時，不僅汽車、輪船和飛機可以用電池供電。他在提到火星計劃時表示，可以從火星空氣中的成分合成甲烷作為燃料，驅動火箭登陸火星，實現火箭的電氣化。
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然而，在整個介紹過程中，特斯拉專註於願景和向可持續能源過渡的總體陳述，很少提到細節。華爾街市場認為馬斯克壹直在持續“飛行”，因此在“宏偉計劃3”發布後，截至記者發稿時，特斯拉股價在數小時後下跌超過5.6%。
▍“高效率、低成本”生產成為關鍵。
根據“宏偉計劃3”的計劃，馬斯克表示，特斯拉將以電動汽車為載體來實現這壹目標。其中，高效率和低成本是特斯拉不變的追求，也是本次投資者日最受關註的焦點。
在效率方面，特斯拉首席設計師弗朗茨表示，特斯拉將顛覆過去傳統汽車的“設計-工程-制造”流程，重組新壹代車型的工藝序列。
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弗朗茲表示，全新的生產工藝使得新壹代車型的制造空間，也就是“每輛車能同時容納的操作人員”更高。最終，與模型3相比，該操作密度提高了44%，時空綜合效率也提高了30%。
特斯拉將新的生產流程稱為“並行+串行組裝”。其他流程統壹為裝配服務，在流水線兩側同時作業，並行；裝配過程不再留到最後，而是按照兩邊的工序依次裝配。這是連環殺人案。新的裝配方式比Model 3/Y節省了新壹代車型40%以上的車間面積，也節省了50%的生產工藝成本。
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去年剛剛走馬上任的特斯拉全球副總裁朱曉彤現身投資者日，向外界介紹特斯拉的產能。朱曉彤表示，在發布會之前，特斯拉在德克薩斯超級工廠完成了第400萬輛汽車的生產。他強調，特斯拉的產量從300萬輛攀升到400萬輛只用了不到7個月的時間，比上壹個百萬年增長裏程碑縮短了4個月。
圖片來源:特斯拉
朱曉彤表示，特斯拉目前的產能為每年200萬輛，仍在尋找提高產能的機會。未來，它的目標將是每45秒生產壹輛新車。同時，特斯拉還在完善生產鏈，電池組將是重要的壹環。作為產能擴張的重頭戲，特斯拉官方宣布將在墨西哥蒙特雷附近建設第六座整車工廠，預計將創造多達6000個就業崗位，並正在考慮生產電池。
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此外，特斯拉還宣布了幾項關鍵的技術創新。在動力單元方面，特斯拉動力系統副總裁科林·坎貝爾表示，自主研發的電驅動系統不會接近任何壹個朋友，在同等效率下可以減少75%的碳化矽使用量，並兼容目前所有的電化學系統，節省50%生產所需的工廠占地面積。最後總成本比上壹代降低約1000美元。同時，新的電驅動將采用新壹代無稀土電機，這也是各大傳統主機廠下壹代電機的探索方向。
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其次是電子電氣架構，新車型將達到100%控制器自研，Y車型將達到61%，Cybertruck剛剛達到81%。
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另壹方面，Cybertruck、Optimus(人形機器人)以及下壹代新車都將整車低壓電路從12V升級到48V，帶來更低的電流，節省電線。
就目前已知的信息來看，下壹代特斯拉新車依然以極致效率為目標，利用其垂直整合能力和工程制造能力，以更低的成本制造新車型。
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華爾街的壹些業內人士和投資者表示，“宏偉計劃3”是人類發展的壹個偉大而雄心勃勃的藍圖，但對於許多務實的投資者來說，“宏偉計劃”也有著明顯的“做夢”的含義，這也是特斯拉發布後股價下跌的原因。特斯拉的願景變得更加遠大，下壹階段想要明確實現的目標似乎有點失焦。
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