而比亞迪則是不折不扣的傳統車企，擁有相對完整的生產線。從燃油車到插電式混合動力，油電混合動力，純電動車技術，芯片技術，尤其是電池技術，比亞迪都有比較完整的解決方案。但比亞迪在中國有壹個關鍵指標比不上特斯拉，那就是品牌逼格。中國人信奉“遠方的和尚會念經”，崇尚洋品牌。比亞迪在這方面吃了不少苦頭。
中國不缺電機技術。其實特斯拉用的是三相四極交流異步感應電機，比亞迪用的是永磁同步電機。很難評價這兩款電機的優劣。壹般來說，交流異步感應電機的優點是高速時運行效率高，高速行駛時動力充沛，車速高，但交流異步感應電機的電磁轉換效率相對較低。
而比亞迪則壹直使用永磁同步電機技術，其特點是體積小，電磁轉換效率高，但高速時運行效率低，永磁體高溫易失磁。所以相對來說，比亞迪必須想辦法解決電機散熱問題。永磁體使用的稀土資源也是不可再生的，整體成本比較高。
這是比亞迪的傳統優勢項目。比亞迪多年來在電池技術上有很大優勢。自主研發的磷酸鐵鋰電池，采用刀片式電池封裝技術封裝後，可以達到與三元鋰電池相當的能量密度。特別是磷酸鐵鋰電池可以輕松通過針刺實驗，碰撞後沒有明火，安全性更高。當然，不代表比亞迪沒有三元鋰電池技術。
特斯拉沒有自己的汽車動力電池技術。早期，LG和松下是特斯拉的電池供應商，現在他們與當代安培科技有限公司合作。主要使用三元鋰電池，但磷酸鐵鋰電池只在最近上市的車型上使用，而特斯拉沒有刀片電池封裝技術，所以能量密度低。
作為互聯網跨界車企，軟件是特斯拉的傳統優勢項目。特斯拉憑借Autopilot、FSD等輔助功能，碾壓了當今量產車市場的所有競爭對手。經過多年的發展，特斯拉的自動輔助駕駛已經實現了自動巡航、自動轉向、自動輔助變道、自動泊車、召喚、自動輔助導航和駕駛等功能，最新升級的FSD技術已經能夠實現智能呼叫、紅綠燈識別和站牌。這套系統的強大之處在於通過攝像頭不斷的學習和自我訓練。全球每天數十萬輛特斯拉汽車形成海量數據，累計自動駕駛裏程達到48億公裏，可以幫助特斯拉提升自動輔助駕駛技術。目前，特斯拉的自動駕駛輔助系統可以達到L2+級。當然，由於成本原因，特斯拉沒有使用激光雷達。這也導致了其識別準確率的問題。
而比亞迪在自動駕駛方面起步較晚，差距明顯。它最近推出了壹個自主開發的DiPilot智能駕駛輔助系統，包括全速自適應巡航系統、彎道速度控制系統、前向碰撞預警系統、自動緊急制動系統和行人識別/保護系統。還可以實現智能導航系統等更高層次的功能。總的來說，這些系統的引入使得比亞迪相關車型的自動輔助駕駛能力達到了l2+級別。但必須客觀承認，比亞迪的自動駕駛能力L2水平與特斯拉還是有很大差距，畢竟相對行駛裏程相差很大。
總的來說，比亞迪作為傳統車企，技術全面，電池技術是其優勢，自動駕駛軟件相對較弱。雖然已經努力了很多年，但是差距壹直存在。但隨著華為低成本激光雷達和L4級自動駕駛技術的引入，給了比亞迪另壹種選擇。如果能合並，中國未來的新能源市場就沒有特斯拉了。期待兩家車企早日合作。
比亞迪做汽車，是民營企業。特斯拉隸屬於美國國防部，制造間諜工具。這就是差距。
妳想知道什麽？說比亞迪秒超特斯拉不為過，但自動駕駛似乎是比亞迪的軟肋，應該比不上特斯拉。
現在除了特斯拉最初成功裝上B之外，所謂的電機，電池，自動系統都只是壹團亂麻！幾個攝像頭充滿了高科技！屠殺中國的富人！態度傲慢，視人命如草芥！現在看來降價收割百姓是不可能了！
和華為有壹段距離，前兩天差點被李寧填滿。還好，太辛苦了。
自主品牌差，比亞迪品牌調性不高，高端人群不會買。比亞迪外觀內飾設計不好，要大膽，畢竟買新能源車的年輕人多。別人也不覺得比特斯拉差。自動駕駛還不確定。有這個功能的國家都沒有允許更高的自動駕駛，只能吹牛了。
個人認為差距在於營銷。壹個是學科教授，壹個是職業中專。
先不說差距，我來說壹點區別。特斯拉，包括馬斯克的space x，都非常善於利用成熟的民用供應鏈解決方案來降低成本。比如電池使用和妳筆記本電腦壹樣的電池(不過現在也有車載電池)，車載操作系統基於linux開發，自動駕駛堅持普通攝像頭方案(像素比大多數人的手機都低)。
然後還有壹點最近被廣泛質疑。特斯拉用的是集中控制芯片。簡單來說就是壹個大CPU控制車上的多個系統，而傳統車企的每個子系統都是壹個獨立的控制單元，比如車門有自己的CPU控制，防抱死制動系統也有自己的CPU，等等。特斯拉這樣做的好處是降低系統復雜度，降低成本，節省空間。但缺點是容錯性差，控制單元滿載或出錯會導致部分系統故障或失控。目前比亞迪基本上還是用傳統車企的方案。
回顧比亞迪和特斯拉的差距，主要有以下幾點:
問題是現在哪個自動駕駛靠譜？
其實這不是差距的問題，而是方塊的發展問題。特斯拉主打智能的口號，電池也沒那麽先進。比亞迪註重的是續航的實用性。