4月26日消息，據海外媒體報道，原定於2019年底推出的特斯拉Semi重卡小規模量產已經推遲到今年年底。
2017年底，特斯拉在美國加州霍桑的特斯拉設計中心發布了純電動重卡Semi。當時提到0-96km/h空載加速只需5秒，滿載36噸20秒。這場表演真令人興奮。
Semi原計劃2019年正式投產，但現在已經是2020年了，再無下文。而Semi重卡發布後，特斯拉的車型？y已經發布上市，Cybertruck皮卡去年也發布了，但是Semi還是沒來。
特斯拉Semi很科幻。
無論如何，我們認為特斯拉Semi肯定會推出，而且據說純電動卡車已經接到了沃爾瑪、DHL、百事可樂等公司的訂單。但是Semi的熱度已經沒有三年前發布的時候那麽熱了。為什麽？可能是因為電動重卡太不靠譜吧。
續航裏程是個大問題。
電動汽車的續航裏程是個大問題。現在隨著高密度三元鋰電池的普及，以特斯拉為首的很多電動車理論續航裏程都在500公裏以上，逐漸被別人接受。但是對於重卡來說，這個裏程遠遠不夠。
特斯拉Semi卡車的電池組直接放在駕駛室下面(方向盤後面)，長版壹次充電可以行駛800公裏左右，已經超出了很多人的預期。另壹個數據是超級快充30分鐘可以續航644公裏。但是電動汽車的實際行駛裏程通常會打折扣。
Semi的電池組直接放在駕駛室下面。
如果定位為城市輕卡或者短途卡車，那還好，但是對於載重36噸的重卡，通常用於跨省長途運輸，幾百公裏的續航遠不能令人滿意。
39噸壹汽解放J6P
那麽常規柴油重卡的續航裏程是多少呢？比如壹汽解放的J6P就是壹輛載重39噸的重卡。它可以輕松地使用800升的油箱行駛2000多公裏。J6P還有壹個長續航版本，油箱容量為65，438+0，300升。按照最經濟的續航，理論可以達到4000公裏。
車身過重，運載能力嚴重不足。
對於國產重卡來說，超載是家常便飯，至少要拉幾十噸的貨。我們不支持非法超載，那麽正常的重卡重量和載貨量是多少呢？
解放J6P車重9.5噸。
以壹汽解放J6P為例，其總牽引質量為39噸，而自身車重為9.5噸。特斯拉沒有公布車重，但國外專家認為，如果電池要達到800公裏，電池的重量已經達到了4.5噸，所以Semi車的重量將是壹個可怕的數字。車體越重，能拉的貨越少，經濟效益越低。
電動重卡不耐制造，耐用性差。
普通柴油重卡的設計壽命非常長，而相比乘用車，重卡往往不僅行駛裏程更長，而且經常在惡劣的路面上行駛(如高原、涉水)，對機械耐久性提出了非常高的要求。
重量非常高的純電動卡車，幹重活的時候還不如傳統的柴油重卡，耐用性更是有講究。另壹方面，電機和電池的缺點是負載越大，能耗越高，而高負載恰恰是重卡的常規工作環境。
純電動重卡不靠譜，或許氫燃料電池才是正確的方向。
事實上，2019年中國新能源乘用車銷量暴跌，但新能源卡車(主要是電動)卻有所增長。但電動重卡並不普及，增長的車型是壹些環衛等城市專用車輛。
那麽，如果電動重卡不靠譜，以後還會壹直用柴油車嗎？氫燃料電池重卡將是壹個方向。
奔馳GLC燃料電池汽車
奔馳最近取消了氫燃料電池乘用車的計劃。雖然奔馳在燃料電池研發上已經努力了30多年，但還是沒有希望。但奔馳強調，只是放棄了氫燃料乘用車的研發，但會繼續研發重型汽車的燃料電池系統。
沃爾沃FH柴油重型卡車
奔馳已經計劃與沃爾沃壹起開發氫燃料電池重型卡車，並計劃在未來五年內推出壹款氫動力長途卡車。轉向氫燃料電池的主要原因是純電動重型卡車的大型電池組可能過於笨重。
氫化可能是正確的方向。
與此同時，零部件巨頭博世也在積極開發燃料電池技術，該技術最早應用於卡車等商用車，未來將發展為乘用車。博世的觀點與韓國現代不謀而合，因為商用車行駛路線相對固定，對加氫站建設友好。
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