如果是壹年前，經銷商會很淡定，因為壹年前的長安新能源暫時沒有值得投入尚超的產品。
但自從2021第三季度出現C385後，經銷商開始重新看待長安新能源。
近日，長安新能源汽車董事長楊大勇接受《汽車工商》采訪，分享了最新的招商引資消息。“我們收到了超過65，438+0，000個經銷商的註冊，非常受歡迎。基本上壹個城市的幾個經銷商都來搶了。"
C385的誕生，似乎將長安新能源推入了上升通道。
5438年6月+10月，長安新能源完成第二輪融資，融資近50億，超預期近20億。
楊大勇表示，“A輪融資主要基於地方政府和國資背景，但B輪融資也進來了很多社會資本，比如交銀國際。為什麽，因為我們的新產品和新技術讓他們對我們的未來有了期待。”
楊大勇
采訪中，楊大勇獨家透露了C385的三條技術路線——除了純電動版，C385還提供增程式版和氫燃料版。
至於奔奔E星所在的A00市場，楊大勇也首次提到今年將有壹款2門4座車推出。
自2017長安新能源戰略“香格裏拉計劃”發布以來，長安新能源正進入黃金沖刺期。
編號1
[潛伏]
在探索新能源發展的初期，長安也是先行者。
2001年，國家剛剛通過“863計劃”設立了電動汽車重大項目。同年，長安成立新能源研究院。壹年後，第壹輛混合動力原理原型車被開發出來。
2008年夏天，20輛長安捷迅HEV入選奧運示範運營指定車輛，成為中國第壹批能進入國際友人視野的新能源汽車。
但近年來，隨著新能源汽車的快速發展，第壹時間沖在前列的企業中，並沒有長安。為什麽？
楊大勇說，“傳統汽車企業看待新能源的角度和新勢力完全不同”。
新勢力首先考慮的是不要錯過壹波。2016前後，賈躍亭的樂視，因為其大量的大型發布會，引發了媒體的報道熱潮。除此之外，其他如蔚來汽車、車和家、智車友行等也都出現在公眾視野中。
但在壹開始，無論是媒體還是大眾，都對這些新興的互聯網車企保持著懷疑和否定的態度。
"如果我們對新生力量持樂觀態度，傳統汽車公司將立即全部加入."楊大勇笑著說道。
傳統車企首先考慮什麽？楊大勇說，這是壹種商業模式。
畢竟壹個決策涉及幾百億資金，幾萬人的系統，所以他們不能忽視當時還沒有解決的痛點，比如電池技術，充電技術，充電樁數量，安全等。
“那時候國家有補貼，但是壹旦補貼退了，還有市場嗎？只有政策驅動，沒有持續的動力。”
其實不僅僅是長安，吉利、長城、BAIC等大部分傳統車企壹開始都選擇了成本最低的道路:“油改電”，小型車，面向運營市場。
長安奔奔E星就是在這種思想背景下誕生的。
奔奔E星
在用“油改電”探索了幾年的道路後，2021年，奔奔E星平平把價格壓到了洪光MINIEV的水平，最終帶領長安新能源成功跨越了65438+萬的年銷量。
奔奔E星在壹定程度上完成了自己的歷史使命。把奔奔E星放在更長的歷史裏看，也體現了長安新能源的初心狀態。
當然，從2001到現在，長安新能源也沒閑著。去年8月發布的超級集電驅動是長安新能源第三代電驅動系統，有氫能源、純電、增程三種能量補充形式。或許，長安新能源只是在等待壹個機會。
第二[大量投資]
“我們認為拐點肯定會出現，但不知道這個拐點什麽時候會出現。”
香格裏拉項目之初，長安認為新能源汽車的拐點可能要到2025年。但是後來我們看到，2021年中國市場新能源汽車滲透率迅速上升到14.8%。
“這比我們2017年的預期提前了4年。”楊大勇說。
2018年，長安新能源開始進行專業化布局。2019年，通過大量的資金和人力投入，進入備戰階段。
現在看來，雖然長安最初的判斷比較保守，但還是預見到了新能源汽車市場的加速發展。
楊大勇表示，中高端消費者對差異化的新鮮事物有很大需求，在購房市場上已經打開了壹個缺口，所以他們認為新能源汽車可能有積極的商業模式。
根據楊大勇的“三年產品周期法則”，Sankei.com推測C385也是從2019發展而來。
這個時候投入大不容易。當時長安汽車正在轉型。雖然進行了壹系列大刀闊斧的改革，但是單價和毛利率的全面上升還需要壹段時間。
新能源板塊混改成為長安緩解資金壓力，保障新能源後續研發和產品投入的首選。
2065438+2009年，長安新能源成功引入長信股權基金、兩江基金、南方產業基金、南京潤科投資四家戰略投資者，四家股東* * *增資28.4億元。
楊大勇表示，混改後，總部的支持沒有改變。
“我們的外形設計和自動駕駛的整個技術平臺都是長安母公司提供的。長安新能源專門做電驅動、電控、電池封裝技術，這壹塊技術會反饋給母公司。”
據楊大勇介紹，長安新能源R&D人員超過1.200人。
投入了巨大的財力和精力。談到技術水平，楊大勇表現出信心。
“電方面，除了電池，我們沒有自己研發，其他技術水平都處於行業領先地位。”
雖然我們不開發電池，楊大勇說，投資於其他技術也同樣重要。“同樣壹塊電池，不管妳管理得好不好，最後都會對它的衰減和它的安全性產生很大的影響。整個電池包的性能，7分在電芯，3分在管理。30%應該測試OEM如何管理電池。”
第三名【轉折點】
楊大勇表示，長安新能源目前正處於內外士氣最高的時期。
這壹方面是因為自從C385出現後，四面八方都是沸騰的好消息。比如經銷商的追捧，媒體的關註，消費者的熱議。
另壹方面是因為在B輪融資中，長安新能源引入了員工持股激勵機制，97名核心員工出資1.1.7億元。
員工持股的積極作用已有先例。長安的自主品牌燃油車項目，從“第三次創新創業”就設置了博弈機制。銷售目標達成後，多位總監獲得了200多萬元的獎勵。
楊大勇透露，長安新能源也有同樣的跟進機制，他相信新能源的獎勵不會低於燃油車。
“現在大家都很上進。除了給員工報銷打車費用，11之後公司旁邊的酒店也是免費入住的。”
C385
也許是因為他們對C385有足夠的信心，所以制定了樂觀的銷售計劃。
“今年長安新能源肯定超過20萬，明年長安新能源肯定超過40萬。”楊大勇說。
今年年初，長安汽車董事長朱華榮也表示:“原來的新能源汽車虧損很大，現在通過全新品牌和產品的打造，全新平臺的產品不用積分也能盈利。”
不過研發壹個覆蓋各種動力的純電動平臺，積極落戶尚超就好了。好的新能源品牌很多，新能源市場充滿各種變數。長安新能源能否真正迎來亮點時刻，還需拭目以待。