中國汽車需要真正的企業家和偉大的企業。而這壹切的起點，就是現在，需要壹個堅定有力的改變。
01.
農歷二月初二，庚子年龍擡頭。
新冠肺炎的疫情是進壹步開闊視野和從深淵中後退的關鍵時期，但全國運動的結果已經開始顯現。隨著三月的臨近，2020年的春天即將到來。
春天來了，中國汽車工業的春天來了嗎？日前，乘用車聯合會首次發布了2月上半月的銷售數據。數據顯示，2月1至2月16，國內乘用車生產企業零售額同比下降92%，降幅創歷史新高。乘用車聯合會預測，2月份整個月的銷量將同比下降70%以上。
是什麽原因造成的？疫情顯然又要被指責了。是的，新冠肺炎疫情對中國經濟的影響是不可估量的，汽車行業自然也不能幸免。但是如果沒有疫情，2020年中國的車企會面臨平靜的生活嗎？
答案顯然是否定的，中國車市正在經歷寒冬，全球車市環境也不景氣。撕下疫情的遮羞布，2020年將是大多數中國汽車公司緊張和緊縮的壹年。淘汰不是說說而已。海馬、力帆、眾泰退出車市舞臺的傳聞早在去年底就已流傳。東風雷諾、海馬1月生產零的事實，在上市公司財報中也有所體現。
疫情只是放大了車市的寒冬，變得更冷了。可以預見，疫情過後的車市不是春天，市場格局的洗牌將會加速，更多的汽車品牌將真正成為歷史。
自然不會什麽都不做，就算做的再差的公司也會很掙紮。但在滴滴汽車APP看來，面對疫情，在生死關頭，中國汽車企業的創新短板壹覽無余！
02.
工廠倒閉，渠道關閉，“房”字對於中國車企來說，已經失去了與用戶真正有效的溝通手段。汽車公司並沒有無所作為。汽車行業累計超6543.8億元，制作口罩、生產消毒液、網絡直播、發布等營銷手段層出不窮。
但有意思的是，此時的汽車企業仿佛過街老鼠，處於輿論的風口浪尖。他們也因為做事不做事而挨罵。究其原因，無非是近20年來從用戶、供應鏈、經銷商那裏壓榨利潤，人們對金字塔頂端的汽車廠商心存怨恨。另壹方面，過度營銷讓車企信譽急劇下降，壹切都像營銷，就像收割智商稅。
即使面對疫情，嘗試網絡直播和用戶在線交流的車企依然換湯不換藥。壹場直播下來，最關心的就是能賣出多少車，能帶出多少貨。直播賣車可能嗎？就算是普通人也很清楚，如果妳看主播的臉色賣車，那妳就真的交了智商稅。
急功近利，只要銷量錯過中國人最閑的兩個月，疫情過去後，沒有壹家車企能真正被普羅大眾記住。
這才是中國汽車工業真正的悲哀。
03.
面對疫情，吉利被認為是中國汽車企業中最無情的變革。
2月，馮青峰從R&D和蓮花系統回歸營銷系統，分管吉利和幾何兩個品牌，搭檔宋軍；林傑繼續負責克林的品牌營銷，並負責集團銷售公司的服務部以及克林、電子商務、精品及配件領域的工作。
吉利重塑營銷體系的戰略決心是足夠的，但筆者認為這遠遠不夠。即使是付出了巨大努力的吉利，想要在後疫情時代實現轉型，仍然需要更大的變革。
在研發方面，未來的汽車技術高地是智能化和電動化。智能的核心是自動駕駛和電氣化的固態電池。
毫無疑問，中國擁有世界上最好的實現自動駕駛的社會條件和通信技術條件。疫情過後，相關部委已經開始加快5G的商用速度。同期，倫敦和巴黎市區的4G信號仍時斷時續。
國內有多少汽車公司在有利條件下真正靜下心來做自動駕駛技術？即使投入了很多吉利，無非就是弄壹輛帝豪自適應ACC來挑戰吉尼斯紀錄的營銷噱頭。長城做的L2.5級駕駛輔助也是噱頭大於實用。從L2級別到L3級別是技術上的跨代突破。L2.5在根上仍然是L2，但級別不是L3。谷歌仍是全球自動駕駛技術的領導者，但中國汽車公司遠非如此。
中國車企在固態電池領域投入了多少？從電池入手的比亞迪提出的最新電池方案，無非就是磷酸鐵鋰電池811。
無獨有偶，跨國車企和全球科技公司都開始了固態電池的爭奪戰。豐田聯手松下布局固態電池，壹半員工來自中國；大眾在固態電池研發上投入了65438億美元，寶馬、特斯拉等新老巨頭也不甘示弱。
如果在以固態電池為代表的新壹輪競爭中豎起技術壁壘，中國未來更難有出路。
中國車企創新能力是短板。真正強大有效的創新有哪些？
04.
過去幾年，全球跨國車企掀起了壹股創新浪潮。
豐田是最典型的例子。上任後，高喊“富不過三代”的豐田章男發起了豐田歷史上的壹次“政變”式創新。目前已知的情況是，即使是豐田的二把手和三把手，也並不完全與張南的想法壹致，甚至不壹致。
豐田章男采取了大刀闊斧的措施，從總部到大區進行了大刀闊斧的人事調整，從研發到營銷體系全面完善，促成了TNGA和東進戰略。豐田章男親自負責電動汽車部門。去年東京車展，連續發了12條推文，創下了中國打卡最多的紀錄。他從深圳騎自行車去北京清華大學演講。豐田的創新是自上而下的堅定意誌，是豐田作為跨國汽車公司堅韌的創新能力和執行能力的體現。
大眾在後排氣門也開始了壹場自我革新。人事調整方面，大眾高層變動堪稱“宮鬥”，但成效顯著，降本增效，身體更健康。全部？在電氣化方面，大眾的策略是激進的。
或許大眾的激進不能保證100%的成功，但中國汽車企業需要看到的是，跨國汽車企業在十字路口中間做出選擇時，有孤註壹擲的勇氣和決心，只要需要改變，絕不拖後腿。
05.
在跨國汽車企業改革風起雲湧的時候，中國汽車企業的創新在哪裏？
要知道，如果連吉利這樣的公司都拿不出自動駕駛，拿不出固態電池來玩，那拿蔚來有什麽用？總想著摘桃子，總想著賺快錢，總想著壹夜暴富，總想著無中生有大有作為。這樣的改變有什麽意義？
沒有創新能力的中國車企，即使躲過了這壹次新冠肺炎的劫，也難逃下壹次的動蕩和危機。
今天我們以吉利為例，因為經過20年的發展，吉利已經成為中國未來汽車淘汰中為數不多的可以預測並存活下來的企業。今天，中國用戶對民族汽車品牌的包容、熱情和理想還在，是時候讓以吉利為代表的中國汽車企業徹底改變了。
試想，如果連吉利都失去了成為豐田和大眾的機會，下壹個十年，誰還能有望扛起這面承載著中國汽車工業夢想的大旗？是長城比亞迪還是在體制漩渦中打轉的國企？
當然，想要改變的吉利人，需要面對危機時果斷的勇氣，堅定的鬥誌，領導者的胸懷和眼光，能夠看到天下英才為己用，能夠不聲不響的勇往直前。
我們這個時代，不缺能賺錢的商人，不缺急功近利的企業；我們需要和渴望的是真正的企業家和偉大的企業。而這壹切的起點，就是現在，需要壹個堅定有力的改變。
文/閆嘉博
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。